“经过100天的沉默，现在我终于和大家见面，介绍我们的新计划了。”10月17日上午，大众汽车集团中国总裁兼CEO范安德有些诙谐、有些感慨地对记者说。

　　自7月1日范安德出任大众汽车中国业务总负责人以来，这是他第一次正式会见媒体及披露大众汽车中国的新战略。

　　“规划未来离不开历史，大众汽车过去20年在中国取得了不俗的成就，但我们不能躺在过去的成绩上睡大觉。”范安德清楚地知道自己和前任面对的环境是多么不同，过去20年来领军中国轿车市场的大众汽车，今年在中国轿车市场的份额首次跌破20%，赢利状况则是“在零利润左右徘徊”。因此，范安德的首要任务，不是规划发展的新蓝图，而是将企业拉回到上升而不是下滑、赢利而不是亏损的健康轨道。

　　“今年年底到2007年之前，大众中国业务必须要转变，必须尽快止住市场份额下滑的势头，长期来看则要实现赢利。”范安德说。为了达成这一目标，大众与两个中国合作伙伴共同发布了名为“奥林匹克计划”的新战略，重组在中国的经营业务，未来两三年，这将是三方的“共同行动纲领”。

　　新计划的六大核心

　　“奥林匹克计划”涉及所有中国业务领域，并在2008年以前逐步实施,核心包含六大方面：

　　第一，注重品牌塑造和产品定位。将两家合资企业——上海大众和一汽-大众的汽车产品进一步加以区分并加大差异化。2007年投产Skoda品牌，从而丰富上海大众汽车的产品线。

　　第二，不断推出新车型。按照中国市场的需求设计和开发新车型，并在2009年之前引进10至12个新车型。

　　第三，大幅降低成本。计划的主要部分则是通过一系列措施大幅降低产品成本，这包括和所有的合资企业组织共同采购，降低中国本地原材料价格，使之与国际水平接轨，尽可能提高零部件的国产化率。

　　第四，加强组织协调。在包括动力总成的生产等许多方面实行跨合资企业的合作，从而协调组织结构，充分发挥协同效应。除了要继续建设动力总成以及其他零部件的本地化生产规模，我们将停止产能方面的投资。

　　第五，改善市场营销。在与合资企业的紧密合作中，以全新的客户服务意识重组所有销售组织，各合资企业的经销商组织将分别为不同的、定位清晰的消费群体提供服务。大众汽车品牌的产品还将继续通过两大网络销售。

　　第六，强调共同企业文化和团队合作。大众将与合作伙伴相互尊重，相互学习，紧密合作，实现双赢。

　　未来两年多是大众过渡期

　　“奥林匹克计划”的各项措施，在2008北京奥运会之前要贯彻实施，因此从现在到2008年这两年多，将是大众中国的过渡期，范安德对记者说。

　　从7月1日上任后，范安德在8月份和同事、中国合作伙伴制定出第一批要实施的措施，9月这些措施已初见成效。“9月份大众中国的终端销售成绩是5.3万辆，这在过去12个月中是最好的。”上海大众的降价促销是销量回升的重要原因，但范安德认为，深层次的原因则在于大众和中方伙伴加强了沟通与交流，这使得制定出的市场措施能够更为有效。

　　“在车市竞争中，速度越来越重要。”范安德说，为了实现更高效率的决策和市场应对速度，大众已将中国市场的决策权从德国总部转移到中国本土。他解释说，本土化并不仅仅意味着提高更多车型的国产化程度，还意味着企业高层的本土化。

　　2007年大众在中国投产Skoda品牌后，大众将在中国生产三个品牌的产品：大众、奥迪、Skoda。范安德说，Skoda引进以后，将主要针对关注性价比的理智型消费者，并单独建设销售渠道，以保持品牌的独立性与完整性；奥迪会继续自己的高端路线，坚持既有的发展战略；大众品牌则继续在量产车这一方面进行操作。

　　促使南北大众的产品差异化程度更加明显，是范安德的一项重要任务。范安德对此做出的区分是，将来一汽-大众产品主要是时尚型、精英型，上海大众则主要是经典型、典雅型。作为高层本土化的代表性人物之一，大众中国上任不久的负责销售和市场的副总裁苏伟铭告诉记者，这种区分并不是立即就可以看出的，而是要在未来几年中通过新产品的投放，来有意识地体现，最终使南北大众产品风格有个明显的区分。

　　“2005年上半年我们的销量是26.5万辆，今年下半年我们的任务就是止住下跌势头，并使销量超过上半年。”范安德小心谨慎地表示。同时，他预计今年全年中国轿车销量将超过300万辆，并将以9%的年增长率持续增长到2010年，届时将达到450万辆。

　　2008年前降40%成本

　　“奥林匹克计划”的一个中心，就是降低成本。范安德给出了一个令人震惊的数字和时间表：2008年前，降低成本40%，同时不以牺牲质量为代价。

　　为什么是40%？范安德说，中国加入WTO后，车市竞争态势起了很大变化，更加激烈，大众低估了这对自身所产生的影响，因此现在市场份额下降到20%以下。等中国度过“WTO过渡期”后，车价是否会因竞争而进一步下降，这种可能性很难排除。“综合各种因素，届时大众要想继续保持竞争实力，实现赢利，就必须在成本上有大的下降，我们给出的目标是40%。”

　　为了达到这一成本削减目标，大众在加快国产化进程、实施深度国产化的同时，还努力降低国内采购成本，与旗下各合资企业进行联合采购，并在物流、运输方面进行协作，尤其要加快本土开发、认证的速度。“大众品牌新的全球CEO提出了‘产品成本审核’机制，日前我们在中国已经召开了第一次‘产品成本审核’大会，下一步引进的新车型首先要实现降低成本40%的目标。”

　　范安德透露，目前大众汽车在中国的新投资计划基本都已经停止，但在动力总成、零部件方面的投资仍在继续，而且大众和合作伙伴在研发方面已共同投资3亿欧元，今后仍将加强。范安德幽默地说：“目前一汽-大众、上海大众的产能都是45万辆，目前我们不准备进行新的扩张。至于未来我不想预测，我们现在首先要把自己的‘家庭作业’做好，止住下滑势头。2005到2006年是我们的过渡期，大众需要这段时间。”

　　“我们的目标是到今年年底实现收支平衡，但仍有可能亏损，那将主要来自于两方面的原因：第一是车价仍在下降，第二是我们今年要降低两个合资公司的库存量。”范安德透露，2004年12月，南北大众的总库存是15万辆，到今年年底，他希望下降到10万辆的水平。

　　“目前我们正处在一个发展的转折阶段。”范安德的这句话是大众中国目前状况的最佳总结。记者 晏 成