这是个争吵的年代，“玉米”和“凉粉”为超女“火并”，国有股东跟股民为股改“打架”，车市中的龙何之争亦是了犹未了，参战队伍日益壮观。好事媒体给争论双方戴上了“极左”、“极右”两顶大帽子，把一场口水大战上升到前所未有的高度。

　　自主品牌真那么重要吗？真的关系到国家、民族的前途了吗？国庆期间的两起收购案，或能给出答案。一起是保时捷收购大众汽车8.27%的股份，摇身一变，成为欧洲最大汽车制造厂商大众的第一大股东。另一桩是日本富士重工宣布，丰田取代通用成为其最大股东。国际汽车厂商之间，兼并、融合是常事儿，不少已几经易手，要探究这些品牌到底该算哪国的自主品牌，还真挺难。

　　目睹国际汽车业的分分合合、合纵连横，热衷于口水战的国人是否能意识到，汽车行业早已是以跨国公司为主体，国际分工明确，资源配置格局稳定的成熟工业了。不想法掌握汽车制造核心技术，单纯追求某个国家或某个民族的“自主品牌”，岂非本末倒置。骂两句龙永图，嚷两句自主品牌有意义吗？这行径就如同躲在北京工体的看台上冲着外国人喊两句“傻×”，您就真当自己是一腔热血的爱国志士了？真的爱护民族汽车工业，首先要学会尊重市场规律。

　　汽车制造业的发展早已证明，就算有了自主品牌，也不见得就保住了自己的汽车产业。拿英国来说吧，堪称汽车工业的百年老店，劳斯莱斯、宾利、捷豹、MINI等耳熟能详的汽车品牌，无一不是早年英国的自主品牌，可现在看看，早就卖了个底儿掉，连硕果仅存的罗孚，也被咱中国的南汽、上汽淘走。

　　某些人士口口声声，爱之护之的自主品牌到底是什么货色，去北京市朝阳区人民法院旁听一下吧。本周，轰动全国的奥克斯车主“马拉松”式诉讼在此进行庭审。当年奥克斯一冲动，进军了汽车业，有些买主也一冲动，支持了一把自主品牌，不曾想没过多久，奥克斯不玩了，售后服务也不管了，2000多名车主就此拥有了一个共同的别称——“汽车孤儿”。

　　此次，案件审理的焦点落在了“奥克斯”这个品牌上，原来，所谓的奥克斯汽车宣传品、说明书、保修书、维修点表格的标名品牌，与汽车生产品牌不同，名曰“黑豹”。追根溯源，原来，该汽车并未登入发改委的目录，而是曲线救国，借壳造车，“奥克斯”、“黑豹”均指同一款车。

　　“黑豹”只是“壳资源”，而目前的一些所谓的自主品牌呢？(张越　李扬)