法拉利612全铝V12发动机非常紧凑，位于前轴之后，优化了轴荷分配及操纵性

　　动力

　　对于手动档的612来说，在城里堵车的境况就是梦魇。离合器很重，几次换档后左腿便难以承受了。还好每次都能以最快的速度找到高速入口，然后冲进去。

　　从徐州经过济南到青岛，几乎是全线高速路，尤其山东一段，高速路网的密度在全国首屈一指。612 Scaglietti最高车速可以达到315km/h，厂家提供的0～100km/h的加速时间是4.2秒，这个成绩让人无法质疑它的超级跑车身份。

　　原以为法拉利就一定要在4000rpm以上换档，其实也并非如此。像这辆612，虽然它的最大扭矩588Nm产生于5250rpm，但在2500～3000rpm之间换档，它也不会给你脸色，照样走得稳稳当当。不过一旦时机到来，我还是喜欢尽量把油门加到7000rpm以上，然后迅速升档。从3000rpm的转速开始提升，起初发动机的反应不大，然而一超过5000rpm，便猛然获得了神奇的力量，推着612加速飞窜出去。这是升档的最佳时机，可我怎能终止这种感觉呢？只好让它继续咆哮到7700rpm断油为止。加速的强劲感觉在这一区间始终不曾停止。如果不是考虑到省油和车上别人的舒适感，我宁愿一直这么开。

图为法拉利612内饰图片

　　个性

　　如上的开法已经有点“狠造”的意思了，不过变速器的匹配很刚性，在离合器接合的一瞬间很快地就达到了新的平衡，冲击感也只是一下子，然后立即消失。

　　采用全铝打造的车身让这辆612只有1840kg的整备质量。发动机位置在前轴后面，基本上可以算是“中置发动机”，前后轴荷之比为46：54，对前置后驱车的行驶操纵性和转向时的稳定性非常有利。

　　动力的整体调校是偏向舒适性的。油门很线性，加速感随油门的深踩而强化，但在突然松油门之后，车身却只轻微减速，没有加速时那么灵敏的反应，相当小的冲击力和顺畅的过渡一定能获得稳重人士的青睐。当我们把这种稳重感和4座、宽大车身结合起来，就不难发现，原来612在性能与舒适之间作着艰难的权衡。

　　其它呢……经济性怎么样？不重要。装备？开玩笑。安静吗？您老人家还是去买凌志吧。动力、操纵性、快感，甚至眩晕……我这儿就只有这些。在法拉利面前，车主们似乎没有权利提太多要求，因为它就是规则，你只能选择膜拜或者放弃。尤其是在国内还没有成熟汽车认知的当下，适应现有的跑车文化，或许是款爷款姐们的必修课。

　　也许这霸道了一点。不过作为跑车来讲，“能跑”是唯一的教旨，所有的性能都要围绕着“快跑”来做文章。动力系统自不必说，连安全气囊这些被动安全装备也是为高速、安全地跑提供支持的。更不要说那些为了享受“跑的乐趣”而存在的系统。至于隔音怎么样、扶手有几个、行李箱大不大这些鸡毛蒜皮的小事，还是少说为好。术业有专攻，那不是跑车的长项。

　　平衡

　　尽管话是这么说，但612 Scaglietti还是表现出了其它法拉利车型少有的舒适与内敛。4个座椅并没有看上去那么“将就”，2.95米的轴距和后移的驾驶舱给人带来“紧凑”的错觉，其实坐进4个成年人丝毫没有问题。1.344米的车高加上很大的座椅高度调节余量，使612的头部空间很从容，进出驾驶舱也不必点头哈腰。不仅如此，与身体贴合良好的座椅还确保了恰到好处的侧向支撑，1.8米身高的人在后座上跑长途也不致疲倦，这确实出乎意料。14个方向电动可调的前座简直就是豪华轿车的装备。4向电调转向柱、Bose音响、全真皮内饰、胎压检测都能给人以满足感。

　　612的排气噪声处理得极其保守，即使在7700rpm断油转速之前，驾驶者也很难听到与赛车场上同源的激烈爆震，最多也只是“强劲”而已。来之前我曾对612的噪声期待很高，这源于在德国听到过的一辆F360超车时的动静，雷劈一般的爆震透着嚣张和霸气，每次换档跟加速都带出超量的声波刺激耳膜，过瘾程度难以言表。不过产品有级别之分，入门的F360强调运动，高端的612看重身份，也在情理之中。

　　狂奔

　　沿着高速路行驶，顺着转向盘传来清晰的路感。在不同速度下，转向力有明显不同：低速轻盈适合转向；高速则较粘，因而比较稳。真皮与铝合金相结合的转向盘，选用了来自于赛车的设计，运动感与生俱来。

　　遇到车辆较多或者修路的地段，612并线超车的强项就显露出来。尽管比普通的轿车灵敏很多，但612 Scaglietti的转向、悬架和制动仍比我想象的柔软——也许是盛名之下，对它的要求提高了的缘故吧。转向的效果是随着方向盘的转动立即表现出来的，但是还可以更直接；侧倾小，回正速度较快，如果希望它再硬朗一点，可以按下转向盘上的“Sport”按钮；为了体验驾驭的快感，还可以把电子稳定与牵引力控制(CST)系统关闭。由于不是性能至上，碳素制动盘也没有配备，制动系统踏板力度稍大。

　　612的轮胎仍选用倍耐力的产品。前245/45 ZR18、后285/40 ZR19的扁平胎抓地力稳定，由于路况极好，没有机会测试它的极限。较宽的轮胎高速时产生了一些噪声，它们也是油耗增加的原因之一。

　　按照运动型法拉利的标准，这款612 Scaglietti似乎是不完美的。但是考虑一下它的定位——创造豪华的运动车——来看，它又是成功的。紧凑的V12发动机、6速手动变速器、流线的法拉利造型……没有一点不透露着法拉利的精髓；然而，4座布局、前置后驱、两级运动化调校、较高的装备程度，又是法拉利较为少见的尝试。

　　不由得想起了保时捷。这两个老对手正在逐渐走向差异化的竞争，随着保时捷更多地听取市场的意见，它的棱角也在慢慢地钝化。相比之下，法拉利还属于没有“开化”，仍然保存着原始的野性。这难道不是我们所追逐的终极体验吗？

　　尾声

　　两天，900公里。到了青岛，我的行程也将结束。兴奋和高速飙车的刺激可不会这么快就消退，它们还将伴我度过随后的许多不眠夜。而此站的最后内容，是参加当地的展厅开业。山东是国内比较富裕的省份，良好的工业基础制造了不少富翁，发达的高速路网也适合偶尔放纵法拉利的野性。在全中国，法拉利将铺开前所未有的销售和服务网络，预计到今年底要开设10家展厅和3S店，目标直指保时捷。法拉利预计今年在中国的销量达到80辆，跑车市场的竞争现在才真正开始。

　　“法拉利红色万里行”还有更远的路途和未知的美景，让我们祝愿我的媒体同行和这两匹红鬃烈马跑出风格、跑得精彩！ (高华/文 王锋/摄影)