“神舟六号”的成功发射和顺利返回一度让举国上下欢欣鼓舞。欢喜过后，汽车界却感到一丝失落。对比中国航天在自主开发上不断进步的非凡成就，中国汽车(尤其是国家强力扶持的大集团)的自主开发现状不能不让人感到窘迫。

　　如果说开发汽车的技术比宇宙飞船还要复杂，恐怕没有人会相信。于是，我们听到这样一种为汽车业辩护的论调，说什么“搞航天技术花多少钱都是国家投入，那是国家行为；而汽车研发却要企业自己负担，是企业行为。企业要养活数以万计的员工，哪有那么多钱投入到研发中去？”

　　真的是这样吗？“神六”是国家行为不假，但据中国载人航天工程办公室主任唐贤明介绍，执行此次“神六”载人航天飞行任务国家总计投入的也不过9亿人民币，9亿元固然不是个小数字，但与我们的汽车大集团动辄数十亿的投入相比，这个数字显然算不得什么。

　　行业内都知道，10个亿的资金对于稍大一点的汽车企业来说实在是小意思。不用说三大集团，就是一个排名在前十位之后的中等规模汽车企业，如果出于战略需要(关于自主开发对汽车企业的战略重要性我不想再多说)，拿出这点资金都根本不费什么力气。即使是按照汽车制造业常规的研发投入占销售收入比例不低于3%(跨国巨头像丰田近年来甚至达到10%左右)计算，那么，销售额已经接近甚至超过千亿元的我国汽车大集团们，各自常规的研发费用应该不会低于30亿元。国家用9亿元能把“神六”送上天，我们的汽车大集团们用每年30亿元的资金能不能开发出一辆像样的自主品牌的车呢？！

　　显然，汽车企业不是没有搞研发的钱，而是钱没有很好地用在真正的自主开发上。这也正是近来业内人士抨击的“技术腐败”。简单说，这是企业盲目追求短期利益、企业领导片面追求经营绩效，而养成的疏于进行自主开发的懒惰行为。说到底，不像“神五”、“神六”那种国家工程，反正没有人逼着企业开发自主品牌新车，既然不搞艰难的自主开发企业同样能挣钱、领导照样能升迁，谁又在意自主开发的业绩和速度呢？换言之，如果国家把开发自主品牌汽车的业绩作为给与企业相应的金融与税收政策、考核大集团领导工作成效的一个重要砝码，我们的大汽车集团们在自主开发方面可能是现在的样子吗？

　　公平地讲，中国汽车大集团在自主开发方面形成“技术腐败”的根源不能完全归罪于相关企业的“不作为”，政府有关部门的引导不力也难逃其咎。在中国汽车业发展的进程中，政府应该发挥的引导作用绝对不可以忽略，在“十一五”即将到来的时候，我们希望看到有关部门在支持汽车自主开发与自主品牌建设方面有更多的作为。

　　值得一提的是，10月18日，中央国家机关采购中心与奇瑞汽车正式签订了“对中央国家机关公务用车采购和车改用车集中采购提供全面采购服务的框架协议”，这意味着我国的自主品牌汽车正在得到政府采购部门越来越多的认可和支持。即便如此，我仍想说，这依旧远远不够，中国汽车自主品牌的发展需要政府部门更多的实际行动，尤其是涉及到体制、政策这种深层次上的引导和支持。

　　理清思路和方向并不难，难的是披荆斩棘的跋涉。借“神六”带来的民族凝聚力，愿我们的汽车自主开发丢掉包袱，打起精神，勇往直前。

　　(作者：新浪青年汽车论坛评论员 徐骋志)