本报讯(记者 胡冰) 沉寂了一两年，德国大众汽车集团全新中国战略日前破壳而出。一个以“奥林匹克计划”命名的业务重组方案由大众汽车集团中国总裁兼CEO范安德在北京正式公布，大众正式启动全新中国战略。

　　作为20多年来中国轿车市场的领先者的大众汽车，由于对入世来中国汽车市场的形势估计不足，近一两年在中国遇到了很大的挫折，市场份额不断下滑，今年一季度更是首次下滑到了不足20%，近几年一直徘徊在零赢利率上下。

　　在新的中国战略里大众把加大两合资企业产品的差异化提到最重要的战略地位。此次，范安德也特别表示，重新在两个合资企业中调整产品布局，加大两合资企业产品的差异化，以避免无畏的内部竞争。据了解，大众已决定在引进新车型时一汽大众主要定位于时尚、精英，而上海大众则定位于经典、典雅，奥迪还是主攻高端市场，走自己的道路。大众在2009年之前引进10至12个新车型，其中上海大众将在07年生产斯柯达品牌，最新一款产品将在11月初由上海大众投放市场。

　　从大众这次的战略布局来看，将更加重视中国市场的需求，并结合中国市场的实际情况设计和开发适合中国消费者的新车型。范安德还强调说，不但产品要加强本土化，在管理层也要本土化，更多的听取中方的意见，大众汽车在华发展的决策权掌握在大众汽车中国公司手中，并与两个合作伙伴共同完成。

　　终于为傲慢买单了

　　“兔与乌龟赛跑”故事在中国童叟皆知，但对于向来以严瑾而固执著称的德国大汽车人来说却不为所深知。我们都知道，寓言中的兔子最大的败作就是中途打盹睡觉了，用它的傲慢和自大换来了失败的痛楚。

　　大众是第一个取得中国车业“入场券”的外企，没想到一块“方砖头”似的桑塔纳，竟然成了块“敲金砖”，纵横中国市场近20年。当国人意识到原来汽车还可以有更美的视觉线条之时，它却还在发挥着风烛残年般的余热。

　　而更要命地是，当一拨拨的后来者挥舞着价格利器肆意地攻城掠地之时，大众却以“品质”的借口固守所谓的价格底线。事实上，这正是中国车业最为“黄金”的三年井喷期。

　　当不再做“大哥”的日子不远之时，巨头曾经“觉醒”过：南北大众联合降价，中国高管集体换血┄┄但今非昔比的竞争环境，怎能一躇而就地力挽颓势？

　　甚至，有偏极的观点认为，此次大众启动中国新战略，更像是一次“亡羊补牢”似的举措。而更多的中庸观点则认为：瘦死的骆驼总比马大。这或许也正是大众还心存慰藉的地方。更何况，大众正以前所未有积极一面开始应对新的竞争了。 (徐学华)