十一五期间，于中国的汽车产业发展甚为关键。自主品牌正缓缓生根发芽，需要一个良好的发展环境；汽车出口刚刚起步，需要进一步改善并提升中国出口产品结构；此外，新能源、新动力的研发应用、环保等都将是十一五期间重要的课题。

　　关键时刻，负有管理中国汽车产业发展规划之责的政府部门以及各汽车厂商，不能再以“摸着石头过河”为借口而贻误发展时机。这个行业竞争之激烈、技术进步之迅捷已经不再允许我们“摸着石头过河”了。何况，摸石头过河并不是一件容易的事情。中国的汽车产业一直在摸着石头过河，但直到现在，也并没有过到河对岸——中国成为有强大自主品牌的汽车产业强国，而教训，却实在摸出了不少。

　　纵观中国以往的政策制定和厂商行为，不难发现，随意性和短期行为痕迹颇重。对于一个需要数十年积累才能见功力的产业来说，这显然对中国汽车产业发展非常不利。

　　为了阻止进口车大量涌入国内，我们的政策制定为“进口替代”；为了让中国汽车走向海外，我们的政策是“出口导向”；羡慕国外厂商的规模之巨大，我们的政策转向“大规模、大批量”生产；或许是为了集中优势资源，我们的政策长期不允许民营资本进入汽车生产领域；为了能够尽快掌握技术，我们信奉合资时代的“市场换技术”；而在汽车消费领域，许多有利于消费的政策也是只听楼梯响，不见人下来。凡此种种，不一而足。

　　目前，中国是全球第四大汽车生产国和第三大消费国，进口车的销量在中国已微不足道，多数汽车在中国就地生产销售，但是，没有谁敢理直气壮地说，那是中国的汽车。因为，品牌是国外厂商的。

　　结果，我们的汽车产业貌似强大，看似繁荣，实则孱弱畸形，自主研发能力与国外先进厂商相去甚远，多数厂商只是有“躯体”的组装工厂，而非有“头脑”的汽车企业。

　　当然，我们不能否认改革开放以来，中国汽车产业的巨大进步。我们只是强调，如果当年的决策更加科学，更加有科学发展观的指导，那么，我们的汽车产业今天将是另外一番景象。

　　往者不可追。摸了20多年石头，经验教训不少，苦头也吃了不少，是该到摈弃“摸石头过河”的时代了。毕竟，从改革开放算起，中国的汽车产业已经有20余年的发展历程，政府政策以及厂商战略都应该有经验可循，有路径可为依托了。中国的汽车产业目前需要清晰稳定的发展思路，需要科学发展观的指导。接下来要做的是，政府部门应该制定切实可行的政策，厂商应当存有高瞻远瞩的战略，为中国成为真正的汽车强国奠定基础。

　　十一五期间，汽车行业最重大的任务是，自主研发力量的提高和自主品牌的发展，这关系到中国汽车产业的未来方向。目前，自主品牌力量尚且很弱，仅有如吉利、奇瑞等自主企业，三大集团的举措并不多。但可以预计的是，十一五期间，三大集团会加快自主品牌的进程。上汽集团已经开始秣马厉兵，旗下的陆威汽车公司正在招贤纳士，准备推出上汽自主品牌。

　　10月15日，上海市经委副主任乐景彭称，十一五期间，上汽集团将投资100亿元，重点用于自主品牌的开发。根据上汽集团的规划，在“十一五”期间，上汽集团将形成自主车型的开发体系和自主品牌的经营体系。

　　此外，在十一五期间，汽车产业或许还有另外一个重大任务——提升和改善中国的出口产品结构。最近，商务部机电产品进出口司副司长张骥明确表示：“中国的汽车产品，将是我国所有贸易产品里最具潜力的出口商品。”显然，政府对于汽车的出口寄予厚望。

　　能源日益紧张，环境不断恶化，汽车产业有不可推卸的重大责任。因此，在十一五期间，新能源、清洁能源的研发，汽车产业也是责无旁贷。

　　可以看出，自主品牌、出口发展、新能源研发应用、环保改善这些任务，都非个别厂商能够完成，需要政府的支持。换言之，十一五规划期间，政府对于汽车产业的发展将有重大影响。

　　从2006年起的五年，对于中国的现代化进程至关重要。这5年是否能在科学发展观指导下顺利发展，将决定中国是否能够全面富裕，能否在2020年全面建成小康社会。而对于中国汽车产业而言，这5年将决定中国汽车产业是否还有强大的可能。

　　我们希望，在20余年来的经验教训基础之上，政府在出台任何措施时，不应该是随意和短期的，应该有成熟完善的考量和长期发展的打算；厂商们在作战略决定时，也应当有高远志气，而非只顾及眼下利益，甚至个人业绩。因为，在目前全球的竞争格局下，中国的汽车产业已经没有时间可以挥霍了。(付 辉)