核心提示：下月初，中国汽车入世整整4年。入世当初，中国汽车产业被预见为受国际市场冲击最大的行业之一，几乎所有的圈内人士都感到了“狼来了”的后怕。然而4年“梦醒”，中国车业并未消失“洪水”。著名经济学家、国家发改委产业发展研究所所长马晓河在最近一期《改革》杂志撰文指出，这4年，是中国汽车产业的生产和消费双双进入高速增长的时期，也是国内汽车市场空前扩张的时候。但地方政府和国有企业集团掀起的“造车运动”，形成了一批分散、小规模的汽车企业，反倒成为中国汽车生产集约道路的障碍。

　　视点 现象

　　产销量每年增加100万

　　入世以来，中国汽车的产销量以每年一百万辆的平均速度增加，其中轿车的产销甚至在2002年和2003年出现了“井喷”。数据显示，从2000年到2004年全国汽车产量增长了145.1%，其中轿车产量增长了281.2%；汽车销售量增长了144.6%，其中轿车销售增长了278.7%。在汽车产销增长中，绝大部份是由轿车的产销高速增长带动起来的。

　　有人说，中国的汽车产销增长的背后蕴涵了旺盛的需求。根据统计资料计算，1999年以后，中国居民对汽车的需求弹性一直大于1，但时入世之后有了明显的上升趋势，2004年更高达7.4，这意味着，到2004年城市居民对轿车的需求增长已经达到其收入增长的7.4倍。汽车成为提高居民生活质量新的标杆。

　　视点 成因

　　跨国汽车巨头拍岸而来

　　上述数据表明，汽车入世非但没有冲击中国的汽车业，而且在某种程度上成为产业发展新的动因。2003年以来，丰田、大众、通用、福特、戴-克、日产、本田、PSA标致-雪铁龙、现代、菲亚特、宝马等跨国汽车巨头频频出手，或增资扩建，或重组兼并，或合资建新厂，通过多种投资形式扩大在中国的生产规模。

　　可以说，加入WTO以来，特别是2003年，是世界汽车巨头大举进入中国市场的时期，这些集团公司以抢占中国市场为主要目标，利用自身资本、技术等优势，与国内汽车企业开展一家多头、全面合作的态势。

　　在外资纷纷进入中国汽车市场的同时，中国民营企业也借WTO之风向汽车产业挺进。第一个进入中国汽车市场的民营企业吉利汽车集团投资50亿元，征地2700亩，兴建浙江台州汽车工业城，该集团计划到2010年前，轿车年销量达到100万辆。2003年1月，民营企业比亚迪股份有限公司以2.54亿港元收购秦川汽车有限公司77%的股份，8月宣布投资20亿元人民币建立年产20万辆电动汽车生产线。此外，中大集团控股中威客车、曙光整合黄海客车、湘火炬与陕汽集团合作组建陕西重汽等，都是民营企业进入汽车产业领域的典型案例。

　　视点 特征

　　五大区域成产业聚集地

　　2000年，处于全国汽车产销量前五位的上汽、一汽、长安、东风和哈飞产销总量分别是90.87万辆、92.91万辆，分别占全国汽车产销量的43.9%、44.8%，2004年排在前五位的上汽、一汽、长安、东风和北汽集团汽车产销总量为349.23万辆、355.63万辆，分别占全国汽车销量比重上升到68.83%、70.13%。

　　这些数据表明，中国汽车产业集中度在迅速提高，并体现在区域集中上。目前，中国汽车生产主要集中在五大区域版块中，即上海和长江三角洲地区、京津环渤海地区、广州及珠江三角洲地区、重庆及西南周边地区、吉林和东北地区。比如2004年这些地区生产了全国90%的轿车。可以推断，今后几年，中国汽车产业还将继续向在集团集中，也不断向这五大地区集聚。

　　视点 问题

　　供给市场存在投资泡沫

　　有人说，入世这4年，中国汽车算是走完了一段浑浑噩噩的日子，所有的一切似乎都在猜忌和怀疑中变成现实。总体上说，中国汽车在入世的洪流中赢得胜利。但一场梦幻般的发展之后，却留给这个产业太多的思考空间。

　　目前，全国有27个省(区、市)都在抓住机遇搞汽车。根据相关方面分析，当前中国有整车生产能力550万辆，到2007年生产能力将达到1500多万辆。届时，全国所具备的整车生产能力将大大超过市场需求能力。

　　国家发改委产业发展研究所所长马晓河说，目前国内形成的这种汽车投资热，尽管有市场因素作用，但在很大程度上是在地方政府支持主导下由国有企业集团掀起来的。加入WTO后，在中国汽车市场上形成了一道奇特的风景线，国内各大汽车集团为了借助外来资本、技术迅速强占市场，争先恐后地与多家外资同时建立合资企业，形成“一女多嫁”的格局。

　　这种由地方政府和国有企业集团掀起的“造车运动”，形成了一批分散、小规模的汽车企业，它明显不利于汽车生产集中度的提高，增加了企业间的生产和竞争成本，降低了整个汽车产业的效益。

　　视点 观点

　　产品过剩将是一种常态

　　马晓河认为，从供给趋势看，中国国内的汽车供给将进入过剩时代。加入WTO以来，由于外资和民营企业的大举进入，中国汽车产业已经由供不应求迅速转向供过于求的阶段，汽车产品过剩将是一种常态，而结构性供给不足将是临时性的。在这种趋势下，汽车产品的竞争在很大程度上将表现为价格的竞争。从2002年下半年以来，中国汽车特别是轿车市场价格已经进入下跌的通道，先是低档轿车降价，接着是中档车、高档车也纷纷加入到降价的行列来。

　　马预测，价格下降和能源、原材料价格上涨，使得中国是汽车产业从“暴利”时代快速进入了“微利”时代。今后，面对资本、技术的过度进入，以及汽车过剩时代的提前到来，中国的汽车特别是轿车价格还将继续下跌，有一批企业将会从“微利”变为亏损。在汽车企业出现大面积亏损的情况下，中国汽车产业可能会出现这样的发展趋势：国内汽车产业在世界汽车巨头、国有汽车企业集团和民营汽车企业之间将重新进行重组与兼并，中国汽车产业由此将结束“群雄并起”状态，向几个具有竞争优势的汽车巨头集中。记者 周茂胜