被上市新车屡占先机的重庆传统汽车品牌终于在9月打了个漂亮的翻身仗，尽管目前林林总总的上市新车整日占据着媒体以及消费者的大量关注度，然而在消费集中爆发的9月，重庆车市却是“老鬼当家”。奥迪A6、蒙迪欧、伊兰特、千里马、QQ等一连串的“老板凳”稳坐细分市场头把交椅，充足的货源供应让他们在消费旺季占到了巨大的便宜。

　　月度之星NO.1：

　　奥迪A6

　　生产厂家：一汽-大众

　　9月销量：125辆

　　当我们看到奥迪A6在9月重庆车市的表现的时候，只能用疯狂两个字来形容。一款高档轿车的销量竟然盖过了大部分的中高档轿车，这样的情况在重庆车市上非常少见。据奥迪两家经销商表示，9月奥迪A6的销量大幅度增长的原因除了新款A6 2.0T的推动之外，最关键的因素还是来自老款A6的贡献。新A6的价格以及供货因素决定了它暂时只能成为老款车型的市场催化剂，很多消费者在看完新A6之后，都将自己的目标定在了老A6上。而货源充足的老A6又不失时机地推出了TDI柴油版，这无疑是在火上浇油，从而出现了A6系列从新款到老款的全面开花，如此以来，它的销量增长的确是不可避免的了。

　　月度之星NO.2：

　　蒙迪欧

　　生产厂家：长安福特

　　9月销量：160台

　　蒙迪欧在重庆一直都是中高档轿车的冠军，作为地产品牌，便利的售后维修以及充足的货源供给让它添上了飞跃的翅膀。它在重庆的旺销一个层面来说表明了蒙迪欧这款车型经典的品牌号召力；而从另一层面上来看也证明了其他中高档轿车出现的不同程度的货源紧缩。更为关键的是，9月期间，蒙迪欧精英级的铺货为消费者提供了一个崭新的选择，而重庆两家长安福特经销商开展的实惠多多的让利活动，也让本就一路旺销的蒙迪欧销量更上一层楼。

　　当然我们还不能忽视蒙迪欧在本地的社会资源，仅仅亚太市长峰会期间就有一大批蒙迪欧成为了本地出租车这也为蒙迪欧的9月销量贡献了一个巨大的增长点。

　　月度之星NO.3：

　　雅阁

　　生产厂家：广州本田

　　9月销量：133台

　　雅阁作为一款没有太多变化的中高档轿车，在今年的车市当中能够得到这样的成绩实属不易，也充分地证明了该车的性价比已经深入人心。此次荣膺9月细分市场老二，对于雅阁来说最关键的还是货源问题。看看它的竞争对手：一汽轿车马自达6因为推出新款而导致货源紧张；一汽丰田锐志迟迟不能到货……诸如此类的消息让雅阁在9月的重庆市场上找到了自己切入点。尽管与上述竞争对手相比，雅阁的技术稍显落伍，但对于心急火燎的9月汽车消费者来说，只要可以尽快地拿到车，这样的微弱差距根本就不足以撼动他们下单的积极性。

　　月度之星NO.4：

　　桑塔纳系列

　　生产厂家：上海大众

　　9月销量：175台(普桑96台 桑3000 76台)

　　桑塔纳是9月重庆市场的亮点，这一说得到了很多经销商以及厂家的认可。作为以往重庆地区最知名的汽车品牌，桑塔纳系列一直都是本地汽车销量的前茅。然而，由于更多新车的异军突起，桑塔纳系列很快被带上技术陈旧的帽子。今年8月该系列全新出击上海大众“飓风行动”让其性价比得到了全新的提升。前段时间，很多消费者都在观望它降价之后，市场会否跟进，然而在看到市场暂趋平稳的时候，消费者开始下单购车。而这期间，重庆的上海大众经销商也纷纷储备了足够的货源，让桑塔纳在9月打了一场有准备的翻身仗。

　　月度之星NO.5：

　　伊兰特

　　生产厂家：北京现代

　　9月销量：264台

　　伊兰特上榜已经不再是新闻了，对于这样一款车型，没有人会对它的上榜提出任何疑问，264台的销量让伊兰特成为了重庆地区最大的赢家。现在一般重庆家庭购买10来万的轿车，伊兰特就是他们的第一考虑，北京现代在中档轿车市场不可动摇的“伊兰特时代”已经到来。如果不出意外，在今后的几个月内，伊兰特在重庆市场上的地位也是顺风顺水，暂时没有任何一款车可以打破这款车在细分市场的统治地位、

　　月度之星NO.6：

　　颐达、骐达

　　生产厂家：东风日产

　　9月销量：112台

　　颐达、骐达的胜利是厂家速度的胜利。作为一款新近上市的车型，颐达、骐达在内在质量上的领先一直是被消费者所追宠的原因之一，但厂家对于这辆款车的重视程度以及市场铺货的速度则是颐达、骐达获胜的法宝。一般来说，新车上市的前3个月都不会大量的发货，厂家对此的解释是要注重新车质量，而颐达、骐达则在新车上市的头3个月保证了市场充足的货源，这一点难能可贵。这直接地保证了两款车抓住了市场走俏的瞬间，让消费者可以有信心选择这款漂亮的经济型车。

　　记者手记：

　　9月货源决定一切

　　在9月之前，新车一直是媒体和消费者关注的焦点，然而在消费高峰的时候，他们却往往无法把握住市场的先机，这是为什么？看来在汽车市场除了新技术、新品牌的导入之外，如何抓住市场的脉搏还是各大汽车生产厂家急需解决的一个问题。

　　中国消费者与其他地区消费者最大的不同就是缺少耐心，“一手交钱、一手交货”的消费思维并不是在短期内就可以改变的现实。新车再好，也不足以让消费者交钱之后等上2、3个月，因此9月车市留给广大厂商一个最大的经验就是一定要在保证质量的前提下，保障货源供给。否则就算“金枝玉叶”也有等到“花儿谢了”的时候。套用一句经典的电影台词：“再等，再等就连黄花菜都吃不上了！”（记者 杨晓龙）