有人把二手车说成是中国汽车市场的又一块热土或又一块肥肉。

　　9月23日～25日，一个以二手车发展为主题的论坛在北京举行。这个由中国汽车报社主办的首届中国二手车国际论坛，吸引了包括上海大众、一汽-大众、一汽丰田、北京现代、广州本田、东风标致、华晨宝马、长安汽车、江铃汽车、奇瑞、郑州日产、长丰猎豹以及美国通用汽车、北美最大的二手车经营企业美翰公司等在内的近40余家中外企业，各汽车企业对二手车经营的高度关注由此可见一斑。

　　诸多因素激发企业关注热情

　　我国二手车市场多年来一直不瘟不火，如今忽然变得炙手可热，刚刚实施的《二手车流通管理办法》无疑是激发各方进军二手车市场热情的原动力。

　　相对于原有二手车流通管理政策，新“办法”的突出变化在于对二手车经营权的放开，经营主体实现多元化，汽车生产厂家、品牌经销商和外商、拍卖公司等均可从事二手车经营，这是引发汽车厂商热切参与的一个重要因素。而国际上发达汽车市场的榜样力量和近年来我国汽车市场的整体快速发展也使二手车市场蕴藏的巨大商机凸显。

　　去年以来，新车销售增长势头渐露疲态，消费者的日益成熟也使服务成本迅速上升，新车销售利润越来越薄。汽车企业亟需找到新的利润增长点。

　　来自汽车发达国家的统计数据显示，二手车是一个巨大的市场，其销量远远大于新车的销售。据美国通用汽车亚太区市场分析及预测经理伍耿新介绍，仅2002年，美国的二手车交易量就达4300万辆，其中独立经销商销售了3000多万辆，有2000万辆是通过置换实现的。他说，二手车不仅是拉动新车销售的重要途径，其利润也远高于新车。与新车不同的是，每辆二手车都因使用年限、行驶里程、车况等的不同而有不同的附加值。

　　与汽车发达国家相比，我国的二手车交易规模还很小，大约只有新车销售的1/4。经过10年发展，我国私人汽车保有量大幅提升，不少已到了更新期。这表明，我国的二手车市场存在着巨大的发展潜力，二手车必将成为汽车企业下一个竞争目标。

　　汽车厂家闻风而动

　　8月29日，《二手车流通管理办法》正式公布。尽管离正式实施时间10月1日还有一段时间，但各汽车厂家早已行动起来，纷纷建立二手车业务部门，专门负责二手车业务。

　　事实上，早有汽车企业染指二手车。

　　上海大众是最早开展二手车置换业务的汽车企业。早在1997年，上汽销售公司就专门成立了汽车置换公司开展大众品牌二手车置换业务。目前年销量在6000辆左右，达到新车销量的5%。一汽-大众的奥迪、大众两个品牌也都开展了二手车置换业务，在全国开办了16家店。上海通用则在两年前就已启动“诚新”二手车品牌，在别克4S店中开展二手车置换业务。但由于受政策制约，二手车业务没有形成气候。新办法的出台，无疑为企业开展二手车业务扫清了障碍，也激发了汽车企业开展二手车经营的热情。

　　不仅是上海大众、一汽-大众、上海通用等规模较大的企业，像一汽丰田、北京现代这样历史不长、产品保有量相对有限的汽车企业，也表现出对二手车置换业务的极大兴趣。北京现代在新办法出台后也开始介入二手车；一汽丰田则表示，尽管企业起步晚，但从一开始就在关注二手车，目前在做基础的准备与摸索。像奇瑞、长安、郑州日产等企业也都相继成立了二手车业务部门。

　　湖南长丰汽车尽管在二手车经营方面起步较晚，今年6月开始介入二手车业务，但却动作很快。该公司于今年6月成立了长丰汽车服务有限责任公司，专门负责二手车经营，并已投资3000万元启动了二手车业务。据该公司常务副总经理王卫兵介绍，现在是打基础阶段，他们计划在两三年内实现二手车经营赢利。

　　二手车品牌经营要过几道坎

　　对汽车企业介入二手车的热情，业内观察人士认为，这是市场发展使然。相对于二手车交易市场，汽车厂家的4S店无疑有许多优势，由于其能对车辆来源的合法性、事故情况、性能、里程真实性以及评估价格的可信度提供公信力，因而更容易为普通消费者所接受。另外，在售后服务上，4S店也拥有得天独厚的技术实力与保证。不过，业内人士也指出，品牌经销商经营二手车近期还不会对传统二手车交易市场构成冲击，因为其还有一些亟待解决的难题。

　　品牌经销商经营二手车、从事汽车置换业务面临的最大问题是成本。价格偏高是品牌店与二手车经纪公司相比的最大弱势。由于品牌车有品牌、质量、服务的保证，专业化程度较高，投入成本大，因此价格偏高。而品牌单一，难以做大规模，也使其成本居高难下。有人认为，由于中国用户对二手车的认识还停留在与“黄牛”打交道的阶段，因此目前用户对品牌经销商的高价格很难接受。

　　另外，人员素质也是不可忽视的问题。品牌经销商的二手车经营人员多是原来的新车销售顾问，由于二手车经营的特殊性，与新车销售有较大区别，因此面临人员培训问题，这又会加大品牌经销商的投入成本。(本报记者 黄晓天)