又一家合资企业盯上了小排量车。日前，从北京现代传出消息，明年上半年，北京现代一款代号为MC的小排量车即将上市，其排量为1.4L。在2007年，北京现代还将推出一款排量更小的车型。

　　在此之前，国内许多大型汽车合资企业已经纷纷把参与市场竞争的矛头转向了小排量车领域。长安铃木雨燕推出5个月之后，受到了来自市场的强烈追捧，以至于出现了长时间供货紧张的局面。上海通用的小排量车型乐骋也以时尚的外型和准确的市场定位，填补了上海通用在高端经济型轿车产品方面的空白。原本不把小排量车市场当回事儿的合资企业的大力介入，使小排量车领域开始出现空前激烈的竞争态势。

　　小排量车上升为乘用车发展的

　　“前沿阵地”

　　随着国家建设节约型社会方针的进一步深化与燃油价格的不断攀高，节能的小排量汽车受到了越来越多的关注。除了今年国家出台的各项政策明确给小排量车开路之外，据了解，正在制订中的汽车行业“十一五”规划也将明确提出发展节能汽车产品，形成高效率、低油耗、低污染、实用安全的汽车产品结构，鼓励乘用车重点发展经济环保型产品。

　　事实上，由小排量车占主导地位的中国汽车社会的形成，在今年已初露端倪。在种种因素的影响下，社会上“重大轻小”的购车心态逐步得到纠正。小排量、低油耗以及综合使用成本更经济的汽车产品，正在逐渐成为消费者追捧的对象，成为汽车厂商借以扩大市场份额的利器。据中国汽车工业协会统计数据显示，今年1～6月份，轿车累计销售122.8万辆，其中1.6升及1.6升排量以下的经济型轿车占据了58.84％的市场份额。以夏利和吉利为代表的传统小排量车生产企业也大跨步地前进着，夏利销量达到了创纪录的104501辆，占到了整个轿车市场销售总量的7.8％，更占到3万～10万元区间经济型轿车销量的23%，一跃成为2005年上半年单一品牌的销量冠军。

　　不仅如此，在产品结构上，小排量车也成了一股不可或缺的力量。随着北京现代即将推出小排量车型，几乎所有国内的主流汽车企业都拥有了小排量汽车产品。据粗略估算，小排量车产品已经占到所有汽车产品总数的20%以上，这个数字虽然还不能与一些国家小排量汽车产品所占比例相比，但是它起码反映了一个大致的趋势，那就是小排量车正在逐渐成为乘用车发展的“前沿阵地”。

　　合资企业抢潮头

　　尽显世界眼光

　　与前几年自主品牌产品独霸小排量车市场不同的是，合资企业开始当仁不让地抢占乘用车领域中发展最快且前途无量的小排量汽车市场。从飞度到雨燕再到乐骋，合资企业正在用强有力的产品迅速抢占着自主品牌汽车的市场。而合资企业刚刚加入小排量车战场就取得了辉煌的战绩，也显示了合资企业那非同一般的世界眼光。

　　长安铃木副总经理李珍祺早在雨燕上市之初就表示，随着经济的发展，国内1.6升排量以下的小排量车型的需求量会越来越大。即使在小排量车于许多地方受到各种限行措施禁锢的前几年，也有上海通用等一些合资企业的高层人士预言，小排量车将是今后几年汽车市场争夺的“主战场”。今年小排量车的前景看好，恰恰证明了合资企业的高明之处：对市场前景的准确预测，能够迅速出击占领市场。

　　拥有着跨国汽车巨头背景的合资企业的世界眼光，还体现在介入小排量车领域的速度上。今年小排量车走俏，以前对小排量车没有多少兴趣的合资企业甚至没用多少时间就迅速推出了小排量车产品。由于跨国汽车企业本身就在国外拥有很多小排量汽车产品，可以根据中国市场的产品走向随时确定产品结构，因此，在看准小排量车广阔的市场前景之后，可以以最快的速度进入这一领域。与自主品牌看清形势后再匆匆上马进行小排量车研发的现状相比，合资企业在速度上的优势十分明显。而这种世界眼光和世界速度，已使合资企业在小排量车领域威胁到了自主品牌的发展。

　　自主品牌要做好面对

　　激烈竞争的准备

　　合资企业在小排量车领域的来势汹汹，给自主品牌敲响了警钟。

　　除了品牌和产品品种方面的优势明显外，精细的做工、先进的配置以及核心技术的不断提升，都是合资企业争夺市场的优势所在。而随着小排量车需求的日益旺盛，合资企业将会想尽一切办法加力争夺市场份额，包括逐步逼近乃至消解自主品牌一直赖以生存的价格优势。面对这种形势，自主品牌企业要充分做好应对激烈竞争的准备，在保持住价格优势的同时，提高产品的技术含量和制造水平。

　　合资企业对自主品牌汽车产品的竞争，已经从中高档轿车领域扩大到了小排量车领域，自主品牌该拿出应对合资企业紧逼的办法了。

　　本报记者 冯英杰