底特律根基再次被撼。

　　10月8日，全球第二大、北美第一大汽车零部件制造商德尔福(NYSE：DPH)向纽约南部地区的美国破产法院递交破产申请，希望借助《破产法》第十一章的规定，来解决其遇到的问题。

　　根据德尔福发表的声明，破产申请的范围仅限于其在北美的业务，其在欧洲、亚洲等地区的业务将继续维持原来的运作状态。

　　“这会对北美的汽车工业有直接的影响”，其新闻发言人Claudia Baucus在接受本报记者电话采访时表示。

　　申请破产保护

　　10月7日，华尔街预测德尔福最早可能在周日，即10月9日，提出破产申请。消息一经传播，德尔福当日股价大跌，跌幅高达24.09%。虽然德尔福和北美三大汽车公司都没有对此发表评论，但这股不祥的阴云并未因此散去。

　　翌日，德尔福在其官方发言稿中称：为保全公司价值并完成为解决德尔福已经存在的遗产问题设计的转变计划，德尔福以及其38家美国国内子公司自愿在第十一章的规定下，向纽约市破产法庭申请破产保护。德尔福的非美国子公司不在该范围内，其业务也将继续运营。

　　据一份不完全的破产申请方案显示，截至到8月31日德尔福的资产为171亿美元，负债为222亿美元，其中未担保的大型债权人主要有通用汽车、伟创力亚太区、飞思卡尔半导体、罗伯特·博世、西门子汽车公司等。

　　随着德尔福的这一决定，其在美国和加拿大的45家生产工厂去向难料。“目前还没有决定哪些工厂将被关闭”，Claudia说。但她证实了削减员工工资、退休补贴以及裁员等诸多可能性，甚至有可能更换生产地等。虽然，在破产申请中，德尔福并没有申明具体哪家或者多少美国工厂将关闭。该公司此前已经表示11家美国公司不赢利，可能会被关闭或者出售，其中影响4.9万名工人。

　　通用中国公司的知情人士表示，德尔福的这一举动与北美市场对它的分析大体一致，而这与它的市场表现有直接的关系。

　　5月13日，德尔福第一季度报告披露，其营业收入为69亿美元，相比去年同期下降了7%，公司亏损约4.1亿美元(每股亏损74美分)。其非通用业务收入为35亿美元，占销售总额的51%，比去年已有很大改善，但其与通用汽车的关系仍异常紧密。该知情人士也表示，这与北美大客户(通用汽车)的产销量调整有极大关系。

　　在以后的日子里，德尔福北美的业务状况继续恶化。当第二季度结束的时候，德尔福上半年的亏损额达到了7.41亿美元。

　　事情发生之前，德尔福一直在与通用汽车和UAW进行商谈，希望三方能达成一个相对满意的结果。德尔福原计划能从通用汽车获得至少60亿美元的帮助，同时能减少UAW要求的工会工人的工资和福利等开支。

　　根据德尔福CEO罗伯特·米勒的公开声明，只要与通用汽车和UAW无法达成协议，德尔福就会宣布破产。显然三方的谈判出现了僵局，德尔福需要对北美汽车来一场革命。

　　米勒其人

　　6月23日，德尔福公告称，其将任命米勒为公司董事长兼行政总裁，当时这位63岁的显赫人物在联邦默高公司担任非执行董事长。德尔福原CEO巴腾博格说，之所以选择米勒是因为他确有过人之处。

　　他善于利用各种渠道获得必要的支持，在与亚科卡接管克莱斯勒的时候，克莱斯勒与200多家供应商和银行之间存在债务关系。米勒一家一家地与这些债权人进行谈判，当最后一家债权人不同意他的游说时，他当即在当地召开新闻发布会，说克莱斯勒要破产，将使诸多人失去工作机会，因为当地银行不愿意与克莱斯勒进行合作，最后对方不得不答应了他的要求。也正是米勒的努力，让联邦政府支付了15亿美元，帮助克莱斯勒渡过了难关。

　　1992年，米勒从克莱斯勒辞职。通过在克莱斯勒的锻炼，他希望自己能成为在危难时刻拯救某家公司的能手，在全球竞争的压力下，这样的工作并不难找。之后他在莫里森纳德森、默高等公司的故事充分证明了他的魅力。

　　在接管德尔福后，米勒说：“我在钢铁和航空行业的经历同样将在汽车行业发生。”他复制了在克莱斯勒的运作方式，例如大幅度削减成本等。

　　由于美国联邦政府将在10月17日更改破产法，如果在此之后破产，德尔福付出的成本会更高。随着17日的到来，米勒终于作出了大胆的举动。

　　底特律痼疾

　　按照底特律的分析，6年前德尔福从通用汽车被剥离出来之时，其就有可能面临今天的状况。一方面，两者在工会工人�摪�括退休工人�敽桶葱∈奔瞥甑墓と斯ぷ屎透＠�、保险等方面没有完全划分清楚。同时，德尔福对通用汽车的依赖程度一直比较高。今年上半年，德尔福收益的49%都来自于通用汽车。而通用汽车由于面临各种竞争压力，年产量由原来的550万辆缩减为450万辆，这也严重影响到了德尔福的盈利。

　　“德尔福北美业务申请破产已是过去时，现在关键的是为下一步寻找对策”，通用汽车中国公司的人士说，“这件事情需要引起通用汽车和德尔福，包括北美的其他厂家进一步反思”。

　　德尔福破产首先将使为其配套的小型厂家面临生存压力，德尔福在北美有大约3800家下游供应商，要理顺它们之间的关系，还需要花费一些代价。预计有20%-30%的小型企业会因此面临被淘汰。

　　其实，自2000年以来，密歇根已经有包括Tower等6家零部件供应商宣布破产，德尔福是第7位。依照米勒的分析，北美零部件市场将以此为开始，逐渐分化成能够适应全球发展的格局。

　　作为一家全球性的零部件供应商，德尔福在北美的变化也势必会影响到其在欧洲和亚洲的业务。米勒表示，德尔福在欧洲的业务仍然继续扩大，并在适当的时机进入更加细分的市场。而在亚洲特别是中国，这种影响还远未到来，德尔福中国公司副总经理蒋健表示，德尔福在北美的变化肯定会影响到在中国的业务，但具体的影响短时间内很难表现出来。

　　由此，华尔街汽车财务分析师玛丽安·凯勒认为，底特律因汽车而生，也因汽车而败，整车制造商的生存危机在逐渐地波及零部件供应商。(付 辉 王艳华)