解读“中国2006年度车型” 三大悬疑——访《汽车族》执行主编靳军

　　“中国年度车型”评选到今年已经进入了第四届，这个源于美国《Motor Trend》杂志创办的已经具有56年历史的年度最佳轿车评比活动“Car of the Year”，其规模之大、测试之严格和完善在中国的汽车市场上享有广泛的认可，被誉为汽车界的“奥斯卡”。

　　如今，国内最大规模新车测评活动再度拉开了帷幕，与前三届相比，第四届“中国年度车型”评选规格更高、测评时间更长、参评新车更多、测评程序更加科学和系统。而在不断变幻的国际和国内汽车消费环境的影响下，第四届会出现什么变数？让我们通过《汽车族》杂志执行主编靳军一起来解读“中国2006年度车型”的三大悬疑：

　　悬疑一：有多少新车入围角逐中国车坛的年终大奖？

　　鉴于不少新车还未上市，因此，最终的入围名单《汽车族》杂志还没有最后公布，但是包括铃木雨燕、日产颐达和骐达、雪佛兰景程和乐骋、别克荣御、一汽的奥迪A6L和皇冠、索纳塔NF、丰田锐志等在内的十余款新车型已经率先入围。据预计，今年至少有不下于20款的新车将入围一起角逐有“车坛奥斯卡”之称的“中国2006年度车型”。

　　进入2005年，由于车市的振荡，制造商把握消费者脉搏变得更难。由于各品牌的目标客户和产品特点不同，使得企业更愿意在市场上已经过验证的车型上做文章。于是，各品牌的2005款车型纷纷推出。市场残酷竞争的经验使如今的汽车产品越来越符合大众胃口，也使得在一片“表面光鲜”的新车背后是众多消费者的无所适从和真假莫辨。

　　产品的推陈出新是车市永恒的主题，在今年全新上市的车型中，各个级别都有举足轻重的明星，不但产品品质保持了与国际的接轨，在国情的适应性方面更有着不凡造诣， “中国年度车型”评选就是在一队档次不同、品牌各异、价格差别悬殊的新车中，搜寻真正在同级别中引领潮流，对中国汽车市场影响巨大并且能够给予消费者足够回报的年度新车，为正在发展壮大之中的中国汽车市场树立新的基准。从整体水平来看，今年国产新车强于往年。

　　悬疑二：如今汽车奖项满天飞，“中国年度车型”如何保持公正？

　　有句话叫“流风所至，泥沙俱下”，用来形容目前中国的汽车评选非常的恰当。没人数得清现在有多少汽车评选，也没人知道其实所有的新车都或多或少地得过所谓“大奖”。在一个都是三好学生的班级里你如何知道谁更优秀呢？对新车的评价每人都有自己的看法，这很正常，无论何人都有权评出自己心目中的好车，但在让别人相信你的结果之前，有个问题还是有必要问一问：这些车你都开过吗？你是怎么开的？用多长时间？走过什么样的道路？如果我们宣布前面部分介绍的新车都获得了大奖，例如雨燕得了最时尚外型奖；颐达领取最佳空间设计奖；福克斯夺得最佳操控奖；景程获得国情适应奖；奥迪A6L荣膺技术进步奖等等，消费者又会做何感想？“忽悠”出一个大奖容易，甚至说出点道道来也不复杂，但问题是汽车并不等同于一般的商品，消费者使用的过程贯穿于汽车售前、售中和售后的方方面面。中国老百姓买车目前还是一个很大的负担，做为一个有责任心和公信力的专业汽车媒体，总不应该让消费者在你随意的闪念之后做出不适合自己的决断，更不能在自己都一知半解的产品上，打上科学的标签，盲目颁奖，无论你在行业内有多么大的影响力和声望。“中国年度车型”不是拍拍脑袋就评出来的！

　　“中国年度车型”评选已经成功的进行了三届，由于规模大、测试严格和完善在国内市场上已享有广泛的认可。以至于在第一届评选之后，引出了大大小小几十个年度车型评选的模仿秀。

　　有模仿是好事，证明了“中国年度车型”评选的影响力，但是我们有必要重申，《汽车族》评选的核心表现在三个方面：重要性、领先性和价值，这是“中国年度车型”一贯需要坚持的，并且最终的大奖也只有一个，这也是《汽车族》“中国年度车型”评选区别于目前能够见到的国内各类汽车评选的最大不同。

　　重要性

　　重要性的覆盖很广，比如自主知识产权的新车型相比于奔驰、宝马等国际大牌是不是对中国汽车工业和汽车市场更重要？在国内现阶段，一款万众瞩目的经济型家庭车是不是要比超级跑车更值得推介？在油价日甚一日的今天，燃油经济性的好坏是不是应该放在更重要的位置看待？虽然我们不会设立什么自主品牌奖、最佳经济型轿车奖或者油耗奖来鼓励对中国汽车市场有所贡献的新车，但“中国年度车型”评选将这些以及其它很多方面都列入了考察内容，只有对中国的汽车工业、中国的汽车市场以及中国的汽车消费者具有重要意义和影响的新车，才能在重要性方面获得高分。

　　领先性

　　全新奥迪A6L与福特福克斯如何直接较量？相信每一个初次接触《汽车族》”中国年度车型”评选的人都会有此疑问。在价格不同，定位不同的一大堆新车中，如何对其技术的先进程度和性能的好坏做出公正的评价并加以比较确实是一件非常困难的事情。这也是大多数的汽车评选或者将档次细分，或者干脆根据车型的不同取向弄个皆大欢喜奖项的根本原因。《汽车族》“中国年度车型”评选有自己独特的理论和评价体系，这是支持评选活动科学和严谨的核心力量。简言之，评价一部汽车技术的先进程度和性能的好坏并不是用不同级别的车型直接进行比较，而是站在更高的高度，通过严格的场地测试和长时间的道路驾驶，衡量新车在各自级别车型中的领先程度。例如，如果福克斯在属于他的车型级别中，在先进技术的运用、产品设计、产品制造工艺以及先进配置等等方面具有绝对领先的地位，那么他的领先性就不一定会比奥迪A6L差(因为奥迪需要面对的是更高级别的竞争对手)。所以，领先性并不是谁的技术含量最高谁就占优，而是要衡量其在同级别中竞争力的强弱来综合评判。评判的基本依据是场地测试数据以及顾问评委道路驾驶的实际感受综合。同样，这里也不存在什么最佳动力表现，最佳操控性能，最佳造型设计或者最佳舒适性之类的“奖项”，这不仅会因为较为片面而失去奖励的意义，更会由于这类奖项的存在使人们难以了解一个严谨的汽车评选所蕴含深刻的理性和感性认知过程，从而使评选流为某种娱乐，从一个严肃的活动变成一场走秀。

　　价值

　　宝马3系列的价格自然没法同雨燕相比，不过，谁也不能说宝马3系的价值不高。价值包括性价比，但性价比仅仅是价值判断的一个部分。丰田车在国外的二手车转卖价值很高，但在国内二手车市场尚不完善的今天，如何评价汽车这部分的价值也是“中国年度车型”评选考察的范围。其它诸如4S店建设，新车的维修使用成本，品牌价值等等都成为这个部分涵盖的内容。总之，一位消费者付出了相当的金钱代价后能否得到超值回报，不仅是消费者最关注的问题，也是《汽车族》“中国年度车型”评选的顾问评委们最为关注的事情。

　　汽车是用来驾驶的机器，很难想像对于所评选的车型没有进行过驾驶是如何了解其行驶性能从而做出公正准确判断的。关关车门或者试试座椅的软硬只不过是专卖店购车者的通常做法，他们没有机会在专业的测试场地检验新车极限状态下的性能优劣(这与整车的制造品质息息相关)，也很难在一段时间内对所有新车进行不同路面状态下的集中驾驶比较。而这些内容是《汽车族》“中国年度车型”评选最基本的程序，也是所有入围新车必须经受的考验。即使这样，在没有经过长时间市场验证的前提下，我们也很难掌握新车在所有方面的状态，这是需要继续改进和提高的部分。

　　中国2006年度车型大奖得主很有可能不是通常意义上最便宜的汽车，也不一定是高技术装备堆砌最多的汽车，但他一定在重要性、领先性和价值的综合评判上是最适合现阶段中国汽车市场的车型，他可能是豪华车、中级车或者是入门级的小车，只要他在属于他的那个级别具有最鲜明的个性、最时尚的设计、最优秀的性能、最易为消费者接受的价格，能够在尽可能多的方面成为这个市场的基准，它就会成为当之无愧的大奖得主。

　　悬疑三：新增加了哪些测试内容？

　　在“中国年度车型”评选的第4个年头，评选机制将更加完善，测试内容也进行了不少相应调整，例如中国汽车消费已经进入了高油价时代，环保(油耗)问题不但为越来越多的消费者关注，也必将成为汽车社会最重大的课题，这都是我们此次“中国年度车型”评选要关注的，目的是从更多方面反应汽车产品的品质。由于今年新车型为数众多，不少新车上市时间较晚，消费者了解的程度也有所不足。为此，在表现形式上，《汽车族》也将竭尽全力，从更多角度，用更多镜头去捕捉众新车的每一个细节，通过连续不断的报道展现给广大读者，与读者朋友分享汽车社会进步带来的丰硕成果。希望通过中国2006年度车型评选这一大规模的新车推介活动，使广大消费者了解更多更好的新车，找到他们心仪的购买对象，推动汽车市场走向健康美好的未来。