编者按 日前，何光远与龙永图有关中国汽车自主品牌的争论，被媒体炒得沸沸扬扬，两派观点针锋相对，但因缺少面对面的交流，其中的误读也不少。近日在天津召开的首届中国汽车产业发展国际论坛上，与会的政府官员、厂家高管和专家学者，再次对此热议颇多，在这次的业内多方人士的近距离互动中，大家对发展自主品牌取得了一定共识。本报将这次论坛上与会者的精彩发言摘要整理，以飨读者。

　　在日前举行的首届中国汽车产业发展国际论坛上，特别是在有关“十一五”规划的讨论当中，自主品牌引起广泛、热烈的讨论。政府官员、专家学者站在更加客观、公正的立场上，对自主品牌的过去、现在和未来予以评价。

　　如何看待和评价自主品牌

　　中国汽车工程学会名誉理事长张兴业：改革开放以后，我们引进了一些技术，在消化吸收的基础上，已经大有进步。

　　轿车领域，现在国内企业和自主品牌的发展有了很大进步，占有一定的市场份额。在2004年新上市的产品中，自主开发的微型汽车几乎占了百分之百；中重型载货车以及各种专用车已经达到60%以上；自主品牌几乎覆盖了整个中低档的客车市场。

　　同时，自主品牌的发展，成为我国汽车产品扩大出口相当重要的一部分，特别是整车出口。但是，从国际市场竞争上，从产品的品种来看，我们的自主品牌多数是集中在中低档产品上。引进国外的品牌，主要就是在技术含量较高的各种车型上。

　　培育自主开发能力和提高核心竞争力，是“十一五”期间很重要的一个内容，一定要实事求是。所以，要对我们的产品自主开发能力和水平进行恰如其分的估价。不可以不看到我们的成就，或者不对我们的成就重视，而妄自菲薄；也不可以对我们自己的成就估价过高。

　　全国乘用车生产企业联谊会秘书长饶达：现在中国的合资企业，除了东风公司还保留了一个东风品牌以外，所有的合资企业都是用的外国品牌。要求在合资企业中搞自主品牌，有可能吗？

　　品牌是发达国家企业的一个王牌，加上它的资本，向发展中国家转移就可以生存、就可以发展，如果丢了这个品牌，它就要死。所以，合资企业的外方绝对不会做削弱自己品牌的事。现在，有半数合资企业的中方提出要在合资企业里搞自主品牌，可能吗？外方就是答应了，实际上你也实现不了。比如，从去年以来，很多合资企业把车上的中文字全取消，强化他们自己的品牌。一直到现在还是这样，如果国家没有一个强制性的文件出台，他们就不会执行产业政策。

　　改进建设中的不足

　　国家发改委工业司副司长陈斌：要解决自主研发和自主品牌发展中的问题，应该采用多种措施，加快形成产品研发和技术创新能力；在充分竞争中不断培育、发展自主品牌形象和产品；合资企业要充分利用比较优势，结合中国国情，积极开发属于合资企业品牌的汽车产品。

　　商用车领域要建立比较完善的自主开发体系，提高自主开发中低档产品的开发水平，缩小自主开发高档产品与世界先进水平的差距。乘用车领域以掌握系统集成技术和产品开发过程管理技术为重点，大幅度提高自主开发产品的质量和可靠性，占领中低端市场。

　　全面提高发动机、变速箱、汽车电子产品等关键总成和零部件核心技术的掌控能力，防止高新技术，特别是汽车电子技术被边缘化的倾向。

　　张兴业：在自主开发能力的建设方面，我们确实还存在问题，从国家政策上，缺乏对自主开发的优惠政策。合资企业比内资企业可以享受到更多的优惠政策，否则大家为什么要争着发展合资企业呢？

　　在同样的消费环境下，对于同档次的轿车车型，国内的消费对于国外产品的认可程度，大大高于对国内的产品认可程度。所以这方面，企业还应该做好工作，提高消费者的信任度。政府的导向作用还是应该加强，支持政策还需要进一步的细化。

　　饶达：设计能力低下是发展自主品牌的一个软肋。这个软肋最主要的原因，不是中国人没有水平，而是技术腐败。

　　在汽车行业中，技术腐败在前一阶段特别严重。严重到不仅整车我们不能设计，连底盘也不能设计，包括一汽、东风这样的大企业，原来能设计红旗，后来一段时间什么也干不了。

　　但是，自从吉利、奇瑞等企业出来以后，又有一个偏向出来了，好像汽车设计很容易。实质上并不容易。陆风撞车事件，不管外国人出于什么目的、什么想法，陆风在欧洲撞车的实验，说明我们进入国际市场，特别是发达国家市场并不是那么容易的。

　　提高品牌形象是战略问题

　　饶达：提高品牌形象是一个战略问题，需要很长时间，也是企业最大的系统工程。企业的所有系统工程全加起来，就是提高品牌。在国外，如果企业遇到困难，广告宣传、产品开发反而会加大力度。今年，汽车行业的利润降低以后，有一多半企业砍掉了围绕树立品牌形象与产品开发的项目和资金，如广告宣传等等。所以，现在我们还存在着很大的观念问题。

　　千万不要把降价、低价格、市场占有率提高看成是品牌形象的提高。品牌就是同样的商品，能够多卖几个钱。你降价多占领市场，只能说明你产品竞争力提高了，而不是品牌形象提高。

　　张兴业：企业的竞争力体现在开发产品的水平、成本控制能力和企业的产品质量保障等。其中最核心的问题还是企业对核心技术的掌控能力。

　　零部件“自主”更重要

　　中国汽车工业协会副秘书长沈宁吾：汽车零部件行业面临新的发展机遇。“十一五”期间是继国产整车高速发展后，汽车零部件快速发展的高峰期。整车产量的上升，汽车保有量的增加，不断增长的中国零部件海外市场等因素都给我国汽车零部件发展带来机遇；整车市场的激烈竞争，迫使整车企业调整与零部件厂家的战略伙伴关系，在降低采购价格的同时，通过提高国产化率，加大国内采购量等降低其成本，给零部件厂家扩大配套带来契机；全球采购商瞄准中国，向有成本优势的中国零部件市场转移。

　　饶达：在强调自主品牌的时候，我们往往都是谈整车，不谈零部件。实质上现在最好的机遇是零部件出口，最需要搞自主品牌的是汽车零部件。因为中国零部件出口的规模已经相当大了，但是真正能够打自己品牌给外国直接配套的极少极少，大多数是“套牌”。就是你生产完了以后，拿给配套商，再贴它的商标来给整车厂配套。在这种情况下，自主品牌零部件的建设，比整车自主品牌的建设还要急迫。否则，我们的零部件就永远是以最低的价格被别人盘剥。

　　张兴业：汽车零部件方面，关键零部件企业的创新能力不够，开发手段比较落后，难以实现与整车的同步发展。所以建立组装厂和零部件联合开发的双赢战略需要加强。否则，整车企业对于跨国公司的依赖程度会越来越大。(张宇星)