随着自身发展的日渐成熟以及与世界汽车行业融合的逐渐深入，当前的中国汽车业面临的挑战正在发生变化，一些新的因素应该受到重视。

　　首先，最关键的因素就是领导者的才能，比如前几年戈恩去了日产公司，由于他的领导，这家公司完全被复活，而且它的普通价值得到了保证和进一步的增加，从这个例子上我们就可以看到，在这些公司领导者确实能起到非常重要的作用。在某些情况下，有时候这些领导者凭着个人的力量完全复活一个企业。

　　第二个因素，这个重要性比第一个因素的重要性有过之而无不及，这就是优化的商业和业务模式。在这里面业务模式里也有两个因素，第一个是合适的营销划分架构，第二个因素是低成本的国家存在业务发展。我们所说的第一个因素叫做双重营销划分架构，就是把市场分为大众和豪华车市场，这里面有一些例子，比如丰田就是有雷克萨斯系列，最近韩国现代也要推出它的豪华车系列。我们必须确定一个良好的双重市场营销划分架构，其重要性在于现在的市场已经非常拥挤，如果有一个豪华系列，再有大众车的系列，这样对汽车公司来说如果不能够很好地划分就会带来额外的经济负担，对于这些公司来讲会带来很多资本上和结构上的成本，与此同时要扩充到业界背景，就是现在业界的利润已经相对比较低了。

　　第二个重要因素就是刚才所提到的低成本的国家发展这个因素，也就是说在低成本的采购、制造、分销方面非常重要的一点，就是现在汽车制造商必须在全球范围内找到成本最低的地区，以便为他们所采购以及装配的零件、提供的服务创造最好的价值，同时保持最低的成本。在这里面可以举几个例子，比如说在东欧制造或者装配汽车，而不是选择在德国制造装配汽车，或者在美国建厂的时候选址选在美国南方，而不是美国工会活动比较发达的地区，因为美国工会组织比较好的地区成本会居高不下。另外还有一个例子是从中国或者印度采购整车或者零件，也是非常贴切的一个例子。所以这一切都已经表现出一个非常明显的趋势，而且这个趋势没有任何在将来要结束的迹象。

　　第三个因素就是在业务流程和技术方面的最佳实践。有关这些业界最佳的实践可以说已经有很多这样的报道或者介绍，比如在业务流程方面就有皇冠的例子，在产品的开发和制造方面就有本田的例子，除此以外在汽车生产价值链上，在不同具体的阶段或者环节上还有其他公司最佳实践和非常成功的范例，现在特别是在产品的开发阶段，要尽可能缩短开发产品到投入市场的时间，因为产品成本的85%到90%都是由产品开发阶段决定的。

　　四大因素中最后一个因素不是任何时候都非常明显，但这也非常重要也就是资本或者资金问题，如果在汽车业界资本水平不是很高的话，尽管你有前三个因素，比如最好的人才、领导人，最好的商业模式，有最佳的实践，可能也无法在汽车业界立足，因为现在的资本市场是非常残酷非常苛刻的，它对于汽车业里的公司，比如他们的贷款的评级，对于他们投资的回报率都有非常严格的要求。

　　刘春