·进一步改进的车轴和转向系统

　　·AIRMATIC空气悬挂提供敏捷的操纵性和更高的平顺性

　　·具备辅助功能的新型自适应制动器

　　·更加有效的ABS、ASR和ESP®

　　在操纵性方面，梅赛德斯-奔驰豪华轿车为客户不仅仅提供了非凡的舒适性，主动安全性和行驶动力学特性同样达到高标准。

　　在全新S级轿车中，梅赛德斯-奔驰的工程师们运用更多创新技术，在底盘工程技术的各个方面都超越了前身车型的高标准。在乘坐舒适性和悬挂舒适性、转向精确性和敏捷性、行驶稳定性以及制动稳定性等方面，驾驶员时刻都能感受到梅赛德斯-奔驰的重大进步。虽然这些进步得益于各种技术的发展创新，但是，只有通过各个系统的智能化组合，以及各个系统之间的精确协调和可靠互动，才可以在梅赛德斯-奔驰全新S级上得以实现。

　　与其前身车型相比，全新S级轿车的轮距增大了26毫米(前轮)和32毫米(后轮)，轴距增大了80毫米，提供了更加出色的驾驶舒适性。全新S级轿车的轴距和轮距数据如下：

　　轴距(毫米)3165

　　前轮距(毫米)1600

　　后轮距(毫米)1606

　　前轴：进一步改进的四连杆技术

　　在底盘开发的早期阶段，梅赛德斯-奔驰的工程师们对各种车轴设计进行了广泛研究。数字化设计和试验方法以及广泛的现场试验证实了前轴四连杆技术所具有的最大优势，随后，工程师继续完善了设计细节，特别是在车辆行驶平顺性方面。

　　车辆前轮由工程师所谓的“上连杆悬挂”控制，“上连杆悬挂”的构件包括上连杆平面的铝质横向连杆、铝质推杆和锻钢弹簧杆，两个连杆平面之间由转向节连接。另外一个部件(“四连杆”中的连杆之一)是横拉杆，横拉杆在前轮和横向安装的齿轮齿条式转向系之间构成了连接。

　　去除下连杆平面是梅赛德斯-奔驰四连杆悬挂的主要优势之一。四连杆悬挂能够实现良好的车轴运动学特性，而且几乎完全不受车轮不平衡或制动力波动所导致振动的影响。在这个良好的基础上，梅赛德斯-奔驰的工程师们重新调整并优化了运动学特性和弹性运动学特性。另外，梅赛德斯-奔驰技术中心的安全专家为四连杆系统提供了卓越的安全保障：与下连杆平面领域中的其他车轴设计相比，梅赛德斯-奔驰的四连杆系统提供更大的变形空间，从而在发生前部碰撞时能够更加有效地吸收创击力。

　　同以前一样，转向器位于前轮中心的前面，这个位置能够支持梅赛德斯-奔驰豪华轿车在弯道上轻松地控制转向不足的问题。齿轮齿条式动力转向系具有可变传动比(50.1-60.5毫米/转向盘转)，在中速档时比外围设置更加直接地运行，其参数特性作为标准配备，显著提升了车辆行驶舒适性：速度越低，则助力越大。在低于200公里/小时车速时，方向盘扭矩随行驶速度而不断减小，因此驾驶员在低速驻车操纵时只需要施加最大转向力的1/3即可。作为全新S级轿车的全新特性：电动液压式参数伺服阀用于生成随速度而增长的力矩，并为驾驶员提供在正向前方位置的安全感和稳定感。在低速行驶时不启用这种额外转向力矩，这样可以充分利用速度感应式转向系的优势。

　　伸缩式转向管柱具有电动调节高度和横向位置的功能。转向管柱可以自动帮助驾驶员更加便利地进出轿车。在驾驶员取出电子点火钥匙之后，方向盘向前移动，从而增大有效的腿部空间。方向盘在钥匙再次插入点火开关之前一直处于这个位置。在钥匙插入点火开关时，转向盘还原到系统记忆的原来位置。

　　梅赛德斯-奔驰为全新S级轿车开发了直径为390毫米的4辐条式方向盘。在结构方面，方向盘由镁材料压铸而成，在发生前部碰撞时能够变形，从而降低驾驶员受伤的风险。方向盘是全新S级轿车的总体控制设计方案中的重要组成部分：为了达到最大的可接近性和操作便利性，方向盘整合了带照明的控制按钮。另外，全新S级轿车也可以选装电热式方向盘。

　　全铝制后轴

　　由于多连杆式独立后悬挂具有无与伦比的性能，其同样应用于全新S级轿车上。然而，梅赛德斯-奔驰的工程师们对其进行了一些细节改进。例如，后轴现在采用了铝质结构以及螺栓紧固的前横梁。新悬挂副车架的主要优势在于重量更轻、强度更大、尺寸更紧凑。

　　在轻量化设计方面梅赛德斯-奔驰的工程师们同样进行了系统化研究，大幅度减小了后桥的簧下质量，从而提升了操纵性和乘坐舒适性。在五个悬挂连杆中，有四个连杆由铝材料锻造而成。弹簧杆采用整体式铝板设计。轮毂支架由铝材料压铸而成。另外，车轮导向部件的刚度也有所提高。

　　梅赛德斯-奔驰的专家也致力于减低从后桥差速器通过横梁传送到乘客舱的振动。为了将这种振动影响减少到最小，三个大型橡胶支承有效地减低后桥差速器的振动影响。

　　空气悬挂：显著提高了驾乘舒适性和动态性

　　在前轴、转向系统和后轴方面，梅赛德斯-奔驰的工程师们进一步改进了空气悬挂系统，作为全新S级轿车的标准配备，彻底改造AIRMATIC空气悬挂系统成为协调非凡舒适性和卓越操纵动态性之间相互冲突的工作重点。

　　事实上，梅赛德斯-奔驰以往的车型在舒适性方面已经相当出色，而全新S级轿车在舒适性方面再次提升了这一标准。为了达到这个更高的标准，工程师们对众多车身细节构造进行了改进。

　　·空气弹簧滑柱现在为顶部减振力和缓冲力的传输提供了单独的路径。这能够以最适合其单独任务的方式来调整支承。例如，减振器的顶部支承能够调整为柔和减振，从而在整个弹簧行程中跟随前轴运动，而且不会向弹簧滑柱传送降低舒适性的横向力。

　　·空气弹簧的橡胶气囊在弹簧滑柱中保持压缩空气。橡胶气囊的壁厚减少了0.2毫米，仅仅为1.5毫米。因此，橡胶气囊现在提供了更加出色的乘坐舒适性，在行驶于颠簸路面时能够极为灵敏地响应细微的影响。

　　·在改进气压式减振器时，摩擦力也是需要处理的重要问题之一。梅赛德斯-奔驰专家开发的解决方案包括新型减压阀，减振器轴的单唇油封，以及减振器的工作活塞周围的超低摩擦特氟隆条。

　　刚度递减的减振器特性，提供敏捷的操纵性

　　你期望舒适的或更加动态的行驶平顺性吗？在全新S级轿车中，你的期望可以轻松地得到满足，因为增强型空气弹簧系统为舒适和动态的行驶平顺性树立了标准。这是因为梅赛德斯-奔驰结合了空气弹簧和自适应减振系统(ADS)，作为全新S级轿车的标准配备。自适应减振系统不断地根据需求来调节减振力，同时考虑路面、驾驶风格和车辆载荷等因素。在正常行驶条件下，系统将减振器设定为柔和设置。然而，在更加动态地行驶状态时，例如当轿车突然绕过障碍时或者在突然制动时，系统能够在50毫秒内响应，调整每个车轮的减振力。这样，天钩运算法则调节减振力，从而减小车轮运动导致车身所受的力。视控制命令而定，ADS电磁阀能够将减振器设定为四个不同的级别：

　　·第一级：舒适的行驶平顺性、车身运动幅度小、低加速度得益于柔和压缩和回跳设置。

　　·第二级：天钩模式 – 柔和回跳设置和硬压缩设置

　　·第三级：天钩模式 – 柔和压缩设置和硬回跳设置。

　　·第四级：硬压缩和回跳设置，从而在动态驾驶时减小车轮负荷波动。

　　在行驶期间感受到一些车身运动时，全新S级轿车运行舒适的ADS第一级。如果加速度超过一定程度时，系统转换至“天钩运算法则”，并运用其迅速响应的电磁阀，在第二级和第三级减振之间不断切换，从而抵消车身的侧倾和纵倾。

　　在全新S级轿车中，梅赛德斯-奔驰改进了减振器刚度递减特性，进一步提高了自适应减振系统(ADS)的效力。这在减振器的压缩级和回跳级之间实现了更大的减振力范围，从而为敏捷的操纵性发挥了重大作用。因此，与以前的线性特性相比，刚度递减活塞的减振作用在动态驾驶刺激低时(例如在面临迅速转向运动时)增加得更加强烈。

　　系统考虑道路状况，按道路状况的要求来调节减振器。由于改进了计算程序(运算法则)，系统能够比以往更加精确地识别主要的道路状况。