德国豪华车市的三大品牌终于齐聚中国，一场德国版的“三国演义”拉开了帷幕。

　　任何一家有战略眼光的企业都不会坐视中国经济年均8%的高增长率带来的潜力消费市场。这一点拥有各自豪华车代表品牌的德国“三大”(奥迪、宝马、戴-克)也不例外。

　　“得民心者得天下。”“三国”之中，来得最早的奥迪显然更早悟出了其中的道理。在中国，赢“官”(车)者，赢“民心”几乎成了一条定理。

　　上世纪80年代末至90年代初，四环奥迪成为民众心目中理所当然的“官车”，奥迪也乐得借此成功地打造了豪华品牌形象。但是不能否认，奥迪进入中国汽车市场有着特定的历史原因(中国的轿车市场起源于公务车市场)。

　　接下来奥迪顺流直下，并通过调整形象定位和营销策略，成功地开拓了商务和私人用户市场。而这一策略在2003年奥迪推出定位于私人用户的A4及今年对老A6全面更新换代上显现的更加充分。新A6L圆润的外观和动感的设计一举突破了老A6原有沉稳、内敛的“官车”气质，其异乎寻常的市场接受程度证明了奥迪在中国的战略成绩。

　　2003年，“孤独求败”的奥迪迎来了自己的德国老乡兼竞争对手——宝马。一系列产品、价格等策略组合拳是奥迪“献”给宝马的见面礼。然而初来乍到的宝马并没有被对手打垮，反而却因自身“水土不服”痛失了开门红的好局。

　　“我们来了，却见不到奔驰的身影。”这是宝马刚刚进入中国市场的心态。一向视奔驰为自己主要对手的宝马显然没有把奥迪放在眼里。但宝马似乎忘了这样一条商业原则——要尊重任何对手。中国战略和产品定位的双重失误很快使宝马陷入了尴尬的处境。迫于市场压力，于2004年底履新的宝马集团大中华区总裁史登科大手一挥“全线降价”！

　　但史登科务实的态度也让人看到了宝马的希望。“宝马在中国是一个年轻的成人，有能力改变自己的错误。”“我们为什么不承认呢？我们可以去说(奥迪是我们在中国最大的对手)。”高层态度的转变直接影响了宝马的中国战略。“我们要融入更多的中国元素。”宝马集团一位内部人士告诉记者。不仅在战略上如此，现时的宝马甚至在制订产品策略上开始向丰田学习。“谁有战略，谁就会赢得将来！”这是宝马现实的心态。

　　奥迪给宝马上了一课，现在轮到宝马做老师了。8月底，随着总投资6亿美元的北京奔驰公司宣布成立，德国豪华车的三大品牌终于齐聚中国。有意思的是，史登科此前连续8年供职戴姆勒-奔驰公司，并在扬州亚星·奔驰有限公司担任过总裁兼首席执行官。

　　现在，摆在北京奔驰面前的似乎有两条路可走。是将标尺定得再高一些？还是更务实一些？这对奔驰是一个考验。然而尚未明确自己战略的奔驰却从一开始就传出了不和谐的音符：前后仅仅相隔半个月，却发布了两款完全不同的产品策略。是对E280信心不足，还是展示自己丰富的产品线？抑或是内部出了什么问题？

　　不过好在奔驰有了宝马这样一位老师，才不会让刚刚揭幕的“三国演义”显得索然无趣。(寇建东)