“十一”前夕，新奥迪A6L家族迎来了自己的“大团圆”。“A6L2.0T的下线并上市，使老A6完成了历史使命。”一汽-大众轿车公司总经理秦焕明显然对奥迪A6L全系列车型寄予了厚望。而就在一个月前，有着长长而略微拗口名字的北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司终于浮出水面。至此，德国豪华车市的三大巨头已齐聚中国。

　　如果将国内豪华车市场比做一场棋局的话，随着奔驰的国产化，以及宝马、奥迪进入中国的车型日益丰富，在2005年最后的销售高锋期到来之际，豪华车市场可谓棋至中盘。

　　过招

　　面对行至中局的国内豪华车市场，曾经在中国有过“惨痛”教训的宝马选择了率先出招。

　　9月10日，宝马新3系上市，先于竞争对手新奥迪A4发布了三款最新车型。“宝马在中国的运气的确不是很好。”宝马集团的一位内部人士在分析宝马初进中国即遭“败绩”时如是说。宏观调控使宝马丧失了一部分高端客户和快速渠道布局的机会；而刚刚有所好转又赶上2004年的车市“突变”。

　　然而，运气只是一个方面，本土化战略的缺少也是问题关键。现在宝马意识到：要想在中国市场翻身，必须让处于产品生命周期旺盛阶段即引入中国的新3系肩负起更大的重任。“一定要有中国的元素在里面。”上述宝马人士阐述了新3系的策略。“过去我们追求数量，但现在在转变。品牌应是一套整体(概念)。”

　　有出招的便有拆招的。宝马甫出就迎来了两大竞争对手的阻击。刚猛雄厚、先发后至(产品年内才会上市)的是刚刚落户中国的奔驰；而绵里藏针、后发先至的是已在中国市场浸淫十数载的奥迪。

　　8月30日，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立。而奔驰E280轿车也将在今年11月生产，12月上市。不仅如此，在北京奔驰宣布成立后的15天后，戴-克旗下的另一产品——克莱斯勒300C也被到内地和台湾做商务访问的美国克莱斯勒集团新任总裁莱索达带到了北京。

　　作局

　　“宝马的定价给了我们一个空间。而这个定价也是参考了现有的(A4价格)做参考。”一汽-大众奥迪总经理邱山祥显然未把已身处明处的宝马新3系放在心上。当然，这种“轻松”只是表象。据奥迪中国区执行总监何闻山介绍，新奥迪A4系列将于10月、11月期间实现国产化。同时，或许是销售压力所迫(虽然奥迪近期市场表现不错，但要完成年初设定的销售目标并不轻松)，来自经销商方面的消息显示，A6L的价格已出现松动，部分奥迪二级经销商开始优惠，幅度在4000元左右。

　　A6L的价格下探势必会影响新奥迪A4的定价。奥迪A4曾经为A6上市做了嫁衣，过高的价位一直使A4的表现与A6形成强烈反差。时至今日，A6L已经顺利的完成了市场定位的阶段，通过适当的降价获取销量，当是奥迪顺理成章之举。而果真如此，新A4的价格区间必定会进一步下移。

　　如此看来，宝马新3系不仅要遭受同级对手新奥迪A4的正面冲撞，还要面临来自更高级别对手A6L自上而下的打压。

　　“我们首先推出的三款产品都是拥有最高配置的产品。在今年年底前我们将推出配置较低的其他款式。”史登科博士对外宣布。在未来的三个月内，320i的基本型和中档型以及325i的另一款低配车型将视对手情况上市，并保留在价格上进一步下探的余地。宝马显然留了后招。

　　不仅盯着奥迪，宝马还把目标瞄向了奔驰。在新3系中，“老大”330i却依然采取进口销售的模式，并且定价远远高于国产后的325i。华晨中国控股公司董事长吴小安说：“如果任何一个时间觉得330i能够在中国卖得很好，我们会很快把330i引进中国。”按照惯例，高于宝马3系的奔驰E级车价格自然不会太低。此前进口和运输为奔驰撑起一片“高价”的天空，一旦奔驰真正落地宝马就会祭出后招，宝马此次在奔驰身上预先设好了一个局。

　　反击

　　现在再来看看豪车三巨头之一的奔驰。

　　有舆论对北京奔驰仅仅时隔半个月却先后发布两款截然不同车型的做法表示了异议。北京奔驰位于北京亦庄经济技术开发区的新工厂，设计了年产8万辆的产能。如果只生产奔驰E280显然将造成产能空置，再选择一款车型与之共线生产其实在意料之中。然而宣布新引进的克莱斯勒300C轿车显然与奔驰E280不在同一级别。现任北京奔驰董事长的安庆衡表示：由于奔驰E280将主攻政府采购和豪华车私家车用户，价格偏高，不能满足其他一些消费者对高档产品的需求。而国产后的克莱斯勒300C价格会比进口价格低很多，可以很好的对国产奔驰E280难以触及的价格区间进行补充，“克莱斯勒300C瞄准的是国内30万～40万元价格区间内的高档车市场。”

　　“不能把鸡蛋放在同一篮子里。”这是普遍的商业规则。用先于克莱斯勒300C的E280高价入市，试探市场反应，而不至于使自己过早的处于被动；再以提前公布的克莱斯勒300C上市时间和透露价格区间，激发起用户对其低端车的心理预期——北京奔驰祭出了“防守反击”的一招。

　　安庆衡表示，克莱斯勒300C轿车的销售渠道将首先沿用目前北京吉普的销售网络。至此，从产品到渠道，北京奔驰也布好了局。

　　众相

　　事实上，忙于在豪华车市场出招布局的绝不止“德国俱乐部”这三家。

　　据天津一汽丰田汽车有限公司常务副总经理王刚透露：到目前为止，投放五个月来累计产销已达15000辆的皇冠，仍然处在供不应求的状态。王刚强调：“我们的产品布局还没有完成。在未来几年内，还会陆续快速推出新产品。”不仅是丰田扮演着“搅局”的形象，业内关于沃尔沃国产的消息也一直不绝于耳；而据北汽控股公司总经理董扬透露，在未来的一段时间，北京奔驰还将会继续推出一系列后续车型。

　　然而，在竞争尚不充分的国内豪华车市场，战略的确立固然重要，但现实的消费现状也是各路人马心中“永远的痛”。

　　“毕竟国内消费者的品牌忠实度还不高，要扩大市场份额现实的办法就是更贴近客户的价格。”一位业内人士告诉记者。国家信息中心经济预测部副部长徐长明认为，在树品牌与占市场的“两难”选择中，“高价”与“高量”之间很难找到一个平衡点。“下一步厂商的选择，或许会牺牲一些品牌形象，抓一些量。否则在中国合资企业成功的概率将大大降低。”但无论如何，国内豪华车市场这一局棋刚刚行至中盘，最终的赢家是谁现在还不得而知。(寇建东)