一辆1994年产日产蓝鸟U13轿车，装备SR20DE发动机。该车熄火后不易起动，怠速游车，松开加速踏板时有熄火现象，行驶中“犯闯”，加速无力，发动机经常处于高温“开锅”状态。

　　笔者接到救援任务后赶到承修该车的修理厂，据相关技术人员反映，该车大约在2个月前因发动机在行驶中有熄火现象，在该厂更换了分电器总成，故障得以排除，约1个月后便出现了上述故障。因发动机经常处于高温状态，在十几天内冲坏缸垫2次，在此期间曾清洗过节气门体、喷油器和汽油泵滤网，更换了火花塞和水箱。检查水泵、配气正时和排气系统也没有异常，只是故障依旧。

　　通过全面的目视检查，笔者发现风扇胶带松紧适宜，水箱散热良好，冷却液比较干净，发动机无漏水痕迹。经过基本测试，冷却风扇和控制系统均正常，节温器工作良好。当起动发动机时用中央高压线通过火花塞试火，在输出端发出强烈蓝色火花且不断火，逐缸断火测试，各缸工作均衡。拔下燃油泵熔丝，起动发动机2次以释放燃油系统压力，依次测量4个气缸压力分别为：1缸1 110 kPa，2缸1 112 kPa，3缸1 110 kPa，4缸1 108 kPa，各缸缸压均在标准范围内，测量燃油系统压力为295 kPa正常。

　　根据故障现象与以上测试结果分析认为，该车水温过高与冷却系统无关，而与加速无力两者之间有着直接或间接的因果关系(因在冷车时也存在加速无力现象)。

　　当时因没有检测仪，无法读取电控系统数据流。随后测量了排气系统负压，分析结果为排气系统通畅无堵塞现象。至此进一步分析认为可能与点火正时有关。因为加速时发动机响应迟缓(好象点火时间过迟，当时因外出救援未带点火正时灯)。当松开分电器的2个调整固定螺母(图1)，顺时针转动分电器壳体，加大点火提前角(从车前左侧看)，这时发动机怠速时游车幅度增大，加速时响应更加迟缓。当把分电器壳体逆时针转到极限时(减小点火提前角)，发动机怠速平稳，无熄火现象，但却出现了加速时点火过早的“敲缸”现象。

　　从理论上来讲，该车逆时针转动分电器壳体，点火正时应被推迟，而实际情况则恰恰相反。通过发动机的工作原理与实践经验得知，当点火提前角与原车标准提前角相比大于20°以上时，发动机会表现出点火过迟的现象。而在20°以下时则表现出点火过早的现象。当时因分电器已调整到极限位置，决定将分电器的2个固定螺母拆掉，一人用手按住分电器壳体，起动发动机用手逆时针转动分电器(图2)，当逆时针转至原位置(即标准点火提前角位置约30°）时，发动机运转平稳，加速时强劲有力，无敲缸现象。

图1

图2

　　至此上述故障可以确定为点火提前角过大所致，那么是什么原因导致点火正时的变化呢？分电器的传动系统方向如下：曲轴—方键—曲轴键轮—正时键条—排气凸轮轴链轮—圆键—排气凸轮轴—排气凸轮轴叉—分电器轴十字叉—分电器遮光盘，从以上传动路线来分析，任何部件出现连接不良的地方均会导致点火正时的改变。

　　利用由简至繁的逆向检测法，首先拆检分电器，在拆检过程中发现因分电器轴中心固定螺母松动，致使遮光盘无法固定。卸下遮光盘，发现内孔半圆角已严重磨损变大(该分电器为初次修理时更换的拆车件)。遮光盘在分电器固定轴上由标准位置可向逆时针方向转动约30°，将遮光盘修复校正后，安装分电器，校正点火正时后试车，故障完全排除。(沈泽存)