伊索塔弗拉西尼T8/T12

伊索塔弗拉西尼Т8图片

　　1993年，意大利Fissore公司老板朱利安诺-马尔维诺决定实施传奇品牌复兴计划，为此从Finmeccanica公司获得了Isotta Fraschini汽车品牌的所有权利。最初成果，T8轿车，在1996年3月日内瓦车展上进行展示，受到关注。伊索塔弗拉西尼T8全驱动轿车采用铝材车身，奥迪A8部件，主要是300马力V8发动机，价格定位于10-13万美元。遗憾的是，公司未能筹措到组织生产资金，没有投产。但是，公司随后卷土重来，准备复活第2款传奇品牌，伊索塔弗拉西尼T12，使用12缸发动机，原型在1998年巴黎车展亮相。1999年，进行改动，使用福特V8发动机，并宣布尽快开始接受订单。不幸的是，几个月后，公司宣布破产。又一个不幸的结局。

　　大众Nardo

大众Nardo图片

　　大众Nardo是一款雄心心勃勃的全驱汽车，车身由意大利设计室设计，首次亮相是在1997年秋东京车展上。这款汽车动力配置较强，使用两台VR6发动机，总功率420马力，受到好评。本想趁热打铁，于1999年6月推出运动款，最后放弃了这一想法，集中资金研发量产车。2002年1月，正式命名为大众Nardo，以纪念一次创造10项世界速度记录的意大利赛道。Nardo改用600马力发动机，创造的最高速度是350公里/小时，加速到100公里/小时只需3.5秒。但是，好景不长，市场情况急剧变化，这款汽车一落千丈，威风不再，仅过了半年，到2002年年中，就被遗忘。

　　斯图贝克XUV

斯图贝克XUV图片

　　早在40年前，斯图贝克汽车公司就已破产，但其传奇品牌并未被遗忘。2002年，阿凡提汽车公司老板迈克尔-克里获得了斯图贝克品牌的所有权利，宣布了这一品牌的复兴计划。2003年2月，在芝加哥车展上，斯图贝克XUV原型车亮相，明显是较为流行的悍马H2的复制品。活动后门，来自福特Excursion的Triton V10涡轮柴油机。克里非常得意，甚至宣布了这款车的批发优惠价，7.3万美元。不料，随后惹上知识产权官司，受到通用汽车公司的控告，最终败诉，阿凡提汽车公司的斯图贝克XUV项目随之正式夭折。

　　沃尔沃C90R

　　上世纪90年代末，沃尔沃公司努力避免退休者专用车生产商的形象，力求变革，计划生产豪华跑车。1998年，沃尔沃C90R汽车整体已基本完备，使用升降车门，独一无二的350马力V10发动机，5档机械变速箱。1998年秋，C90R在美国“死亡之谷”进行路试，测试结果不理想，瑞典人不满意，C90R随后“寿终正寝”。

　　奥迪A7

奥迪A7图片

　　作为1994年A6款的后续车型，奥迪A7商务轿车使用大框架，铝材车身。从整体上看，是A8的小型化产品，A7 Avant就是这个家族中的一分子。1994年，A7豪华轿车计划搁浅，计划发展以A8旗舰平台为基础的A7小轿车，结果造价较高。无奈之下，借鉴大众Sharan，改用160马力发动机，最后估价3.5万美元，也不行。1996年，A7Avant尺寸再次缩小，以A3小款平台为基础，计划在1999年秋上市，未能如愿。后来一改再改，最终也未能成功上市。(原山编译)