编者按：成都没有大的汽车工业，也没有像上海、长春、武汉、广州等地，有大的汽车企业为车展撑腰。但是，举办了8届的成都车展，无疑是国内地方性车展中活得最好的。为何成都车展能够在上海、北京和广州车展的夹缝中，在全国众多地方性车展的围追堵截之下，活得有滋有味？

　　本报记者　陶春宇　成都报道

　　9月25日，第八届成都国际车展正式落下帷幕。根据组委会统计，有超过300家汽车生产企业近1000个汽车品牌参展，吸引了云南、贵州、四川、西藏等地20多万人次到场参观，卖车1711台，成交金额2.3亿元人民币。

　　单单从这些数据上看，成都车展已经成为继北京、上海和广州车展之后的国内第四大车展。

　　据有关数据显示，成都市汽车保有量从2000年的56.2万辆增加到目前的近139万辆，而且还在以每年20%左右的速度增长。一荣俱荣，成都车市的海量，让任何汽车厂商都不敢轻易放弃。

　　今年的成都车展，吸引了包括奔驰、宝马、福特、一汽丰田、雷克萨斯、一汽集团、上海通用、上海大众、东风标志等300多个厂商的捧场，其中80%-90%是厂家或者厂家与经销商联合参展。

　　车展场地租赁费为530／平方米—580元／平方米，以主流面积600平方米计算，租赁费加上布展费用就在50万元至100万元。“这么多钱，经销商很难自己负担得起的。”成都国际会议展览中心项目经理查云解释说。

　　谁在为成都发烧

　　由于地缘上的优势，长安铃木是本届车展的半个东道主。9月16日，长安铃木总裁桥本率领常务副总黄忠强、销售副总李珍祺，登台为雨燕自动挡发布揭幕，并请来炙手可热的超级女声为自己助阵。

　　李珍祺称，“四川是长安铃木的第二大市场，每年的销量都在1万辆以上，巩固四川市场，成都的重要性不言而喻。”

　　“发烧”的不仅仅是长安铃木。一汽集团这次定下了3000平方米的展位，创下了历届成都车展单个参展商最大展场面积；宝马过去都是以C级展台参加成都车展，今年他们首次采用价值不菲的国际A级展台参展，携新3系、劳斯莱斯“幻影”，在展馆中拿下了1180平方米的展场。

　　没有北京和上海车展的影响力，不少厂家也只是派出销售人员为经销商帮忙，更没有高层人物来站台走秀。为什么这么多厂家却愿意一掷万金，参加成都车展？

　　成都汽车展组委会办公室副主任、成都国际会展中心副总裁李涌讲了一个故事：2002年成都车展期还没有结束，推出了优惠促销的东风小王子，一下子卖出了480辆车，江南奥拓也卖出了280辆。车子卖光了，还有不少市民纷拥而来买车，吓得断了货的厂商在车展还没有结束前就撤了展。以江南奥拓为例，参展费用也就是一二十万，就算卖一辆车只赚2000元，280辆就是56万元，远远超过了参展费。

　　据介绍，从16日至21日，短短6天时间，凯迪拉克就卖出了12辆、宝马新3系卖了15辆、福克斯卖了81辆、自由舰75辆、波罗64辆……这样的销售业绩，似乎证实了李涌的说法。

　　与先期结束的武汉车展相比，成都车展的参展人数有20多万，参展人数比去年略有增长。有人称，长春车展有过浓的政治色彩，其他的地方性车展又过于像汽车展销会，而成都车展不仅展销汽车，还有一些厂商搞一些新车发布会。

　　一个事实是，宝马新3系、东风雪铁龙双燃料爱丽舍、长安铃木雨燕自动挡等都在成都车展上举行了新车发布会。

　　第三城引发“羊群效应”

　　成都处于西南经济圈中心位置，城乡差距使成都比周边的其他省或区市县要富裕很多。在整个西南地区，除了成都，各大汽车厂商在其他城市的销售网络并不发达。所以消费者想车比三家，还是要跑到成都来。

　　“但在沿海省份，周边的富裕县市都是各厂商的必争之地，二三级城市发达的销售网络，必然对中心城市起到了很大的分流作用。”成都国际会展中心新闻中心经理白雪飞称。

　　众所周知，成都是一个适合生活的地方。周边富裕一点的人，都选择把成都作为养老的地方，比如攀钢、新疆石油公司等企业的许多员工都愿意在成都买房买车。这样，成都成了西南地区的财富聚集中心，也带动了车市的发展，成都逐渐形成一个容量庞大的车市。

　　庞大的车市，促使成都车展逐步向国内准一流车展靠拢。本届车展的展场的总面积由去年的5万平方米提高到今年的6万平方米，成为中国西部规模最大、档次最高的汽车界盛会。

　　据了解，成都车展能有今天，也是经过了一个辛苦的培育期。第一届车展时，组委会不仅没有向参展商收取场地租赁费，而且还自己拿出30万元在媒体上进行广告宣传。到了第二届车展，已经稍有影响力了，组委会略亏。到第三届车展的时候，就能做到盈亏平衡了。

　　“搞车展，最重要的是讲诚信，要一视同仁，这是培育车展的最重要的诀窍。”在第六届车展前，组委会规定，在8月底付款的车商，就可以享受八折的优惠；到第六届车展，组委会取消一切优惠；无论什么品牌，都是先签约，先挑位置，而不会人为地分出三六九等来。在展场的布置上，也不会刻意地以日韩、欧美、民族品牌来划分，而只是把5号馆设为高档馆，也是谁先签约，谁先进。

　　在吸引厂家参展方面，李涌说了一个小技巧。2001年以前，参加车展的是经销商多，厂商少。2001年，成都车市井喷式发展。车市的迅猛发展，成就了车展的规模和档次。从这一年开始，车展组委会开始一家一家地拜访奔驰、宝马等具有风向标意义的厂家，给他们以优惠措施，吸引他们来参展，以提升车展档次。

　　奔驰、宝马等厂商的参展，本身就具有很强的说服力，几年过后，参加车展的厂家越来越多，形成了一个羊群效应。到2003年，参加车展的厂商比例已经大大超过了经销商的比例。

　　为什么是成都？

　　成都人的消费观念非常超前，只要家中稍有些钱，就会贷款买房买车。一般来说，30多岁的三口之家，一般都会有2部车。

　　有人就很奇怪，难道成都人比沿海省城的人们更有钱？

　　成都人的钱是比沿海的省市的人少一些，但是成都更加务实一些，更会追求享受，有钱就买好车；钱少一些，哪怕三五万元买一辆车，先上路跑着再说。

　　车都车市的火爆，也得益于政府开明的政策。李涌称。成都没有大的汽车工业，这是成都车市发展的一大劣势，但也是成都车市发展的一大优势，成都人对任何汽车品牌没有任何偏见。在成都，只要符合老百姓的需求，经济实用，就能成为热销产品。在成都，也没有任何禁微限微的举措，小排量车销量很好，汽车真正成为一个交通工具。当然，高档车在成都也很有市场。成都车市，呈现一个哑铃形的格局，微型车和高档车销量都比较大。

　　当然，在成都，较低的养路费和低廉的停车费，也使老百姓们不仅买得起车，也养得起车。在成都，小区路边的停车费一个月只有100多元，比相邻的重庆小区里平均400元一个月的停车费便宜了许多。成都车主每年交的五路一桥费只有400元，而重庆的路桥费却有2350元。这样算下来，成都人养车，一个月的费用也就在500元左右。

　　成都车市的发展使车展变得火暴，而成都车展有效地促进了车市的发展。每届车展期间，车商厂商推出的优惠多，买车可得到更多实惠。

　　记者在调查中发现，车展6天来，销售量排在前几名的自由舰、福克斯、波罗、本田CR-V、飞碟UFO、华普海域305等车型，均多多少少拿出了买车送保险、保养和现金等优惠政策。这些优惠措施激发了众多消费者的购买热情。据说，上一届车展时，雪佛兰开拓者SUV车为了促销，从30多万元降到6万元。

　　当然，车展的规模集聚效应，将各种品牌的车集聚一起，让老百姓们不用跑太多的路，就能将车比三家，车展使成都百姓的购车热情变成实际的消费。

　　在本届车展之前，车展组委会还向政府打报告，向政府争取政策支持，以针对不同的车型采取不同的优惠措施，比如路桥费的减免，以开启对市场的引导示范作用。

　　由于时间仓促，这项措施目前还没有成为事实。