历史过往告诉我们，真正的主角，即使在不可逆转的大潮流方向中，也要以战斗者的姿态倒下，“老三样”，如今仍屹立于车市前方。

　　在中国五十年汽车工业史史册上深深烙印上了这几个名字，中国汽车工业历史上的每一次技术进步都离不开它们的革新，它们每一次的转身，中国汽车工业历史得已改变，它们控制市场，主宰价格天平，老三样——桑塔纳、捷达和富康，从它们的降价历程里，我们能看到中国车市的过去、现在和未来。

　　即使春天过去又何妨，是英雄就不会满足于激流勇退的短暂光芒。今天，它们也从来不会惧怕卷入一降再降的车市旋涡。更不需要赞扬和责备，因为它们早已完成了应有的使命。

　　普桑：中国式“甲克虫”道路

桑塔纳价格走势图

　　上市时间： 1985年9月1日

　　竞争车型： 捷达、富康等

　　点评：“降价太极拳”，动作和市场反应都很慢

　　普桑的故事对于中国来说是一个传奇，它对于我们的意义就如同甲克虫对于德国一样。

　　普通桑塔纳的原型车为上世纪80年代中期的德国大众帕萨特B2，B2在德国市场并不成功，在德国本土只生产了13万辆，但在中国却创下了超过百万的产量。普桑上市之初是作为局级干部用车，以后它又普及到基层机关；在奥迪、别克、帕萨特出现之后，普桑又主攻出租车市场。从《拯救大兵瑞恩》

　　从大规模的机械化战场到几小股近身肉搏的秘密行动，在影片《拯救大兵瑞恩》中，普通的战士就是主角，或许他们的生命或长或短，但这不重要，战斗者，即战斗的人。机关用车到出租车，普桑从来不以私人消费为主要市场，当时的它不需要降价，因为从来就不缺市场。

　　原先的22万的价格降到后来的7万左右，普通型桑塔纳二十年来降价13次，仅从2003年到2004年就调价7次。2003年7月24日的降价9000元，一方面是为了上海大众向中国市场推出POLO三厢轿车让路，另一方面在不断下滑的市场趋势下，2002年全年普桑在国内轿车市场的占有率是9%，2003年上半年降至6.7%，迫于市场的下滑也属无奈。

　　2005年8月上海大众打出了“以市场为导向、以顾客为驱动”的口号，开启了“飓风行动”，旗下车型除去POLO外，普通桑塔纳、桑塔纳3000、高尔、帕萨特等诸多品牌的多个车型，降价幅度从数千元至近5万元不等。上海大众发布新闻说，推出“飓风行动”，就是为了更好地满足私人消费者的需要。”

　　在轿车行业的“江湖”上，“主沉浮”的终究还是市场。30年前的车型，普桑在40多款新老轿车的簇拥下已然疲态尽显。所以这次降价在情理之中，也在意料之外。

　　从普桑降价到停产的过程，再到桑塔纳2000的停产以及桑塔纳3000的接力，深刻反映了中国汽车不同时期的转折，一枝独秀的年代已经一去不复返。在根本上标志着中国汽车从“成本定价“转向”市场定价”的转变。价格战的背后也牵扯到中国汽车合资的问题。市场反应慢是业界对于大众汽车颇为一致的评价，争夺带来的内耗已经开始对大众的市场表现构成负面影响。

　　富康：艰难中前进

富康价格走势图

　　上市时间：1992年

　　竞争车型：桑塔纳、捷达等

　　点评： “老三样”的阵营里的叛逆者，最先一个降价，不过也是价格策略最灵活的一个。

　　历史往往有两种方式记录，一种是洪钟大吕般气势恢宏的标志性事件，另一种看似平平淡淡的散落在日常生活里，但却浓缩和折射出这个时代凝练的表情和滚动的符号。同样在老三样阵营里的富康轿车在中国走出的道路走得非常不易。

　　刚刚进入中国市场时，由于富康的车型太前卫，受到“没有屁股不算车”等观念的影响，但是富康一直在不停地加快脚步。自1992年下线以来，致力于不断的提升改型来与本土市场进行磨合以及推出新的车型。1998年，富康988下线； 1999年2月，又推出了配备雪铁龙公司最新型AL4电控自动变速箱的新车型；2000年富康ES＋风景线上市；2001年2月6日，富康世纪潮推出，2004年1月6日，04富康上市；如今的05款富康，更是历年来改动最大的一次。

　　从营销学的角度说，富康的腾飞和它不断地主动降价有着直接的关系。富康是“老三样”中第一款跌破10万元的车型，那是2001年年底，新上市的10余款经济型轿车开始对富康、捷达、桑塔纳等“老三样”的市场份额蚕食鲸吞时，富康没有理由不心急火燎。随后，富康又有过一系列的促销手段。到了2003年6月10日，东风雪铁龙商务部宣布对旗下入门级家轿产品富康系列进行全线降价，其中1.4升两厢新自由人的价格调整至8.8万元，降幅近万元。

　　曾经有过“中国家轿第一品牌”的誓言，身在江湖的富康无论如何还有更长的路要走。2006年之前，东风雪铁龙不再有新车型推出，如今的05款新富康在“换心”之后，即将面临的对手已经不仅是过去的“老三样”的改款车，同时也在担任着新的使命。

　　捷达：坚守阵地

捷达价格走势图

　　上市时间：1991年12月

　　竞争车型：桑塔纳、富康等

　　点评：不得不降的时候再降

　　固执是一种性格也是一种态度，对于车市的跌宕起浮，捷达一直在镇守它的市场地位和价格底线。

　　捷达在中国习惯销量增长和当老大，所以一直不敢正式降价的现实，只有当前方经销商的价格一泻千里时，当竞争对手开始出招时，他才象征性地拨动一下价格指针。

　　捷达一度是车市的宠儿，原型车是德国大众汽车公司在上世纪80年代中期推出的一款面向大众工薪阶层的普通轿车——VENTO，上世纪90年代的中国，私家车消费在整个国内轿车消费市场春风破晓，捷达就是在这样一个环境里诞生的。1991年上市，1997年，一汽大众在普通捷达王轿车的基础上，开发出捷达王轿车；1998年向市场推出新捷达王轿车；1999年10月份就以准确的预见性停止了十分热销的捷达化油器产品，全部生产装有多点电喷发动机和三元催化反应器的捷达前卫等轿车，使一汽大众在我国轿车企业中第一个进入电喷时代。

　　一路走来，捷达的价格一直只是在正常范围内微调，几乎没有暴降过。在其对手富康和桑塔纳先后降价之后，捷达继续以加减配置、推出新车的方式试图保持销量下滑的事实。它的降价特点是缓慢下调价格，以坚守价格的最后一块壁垒。成熟的技术，良好的口碑一直是捷达给人的印象，所以他镇守着这份自信，看样子是要和“后生晚辈”们要一战到底。