李先生是国内一家汽车企业海外市场部负责人，今年汽车出口形势红火，李先生所在公司上半年的汽车出口量相当于去年全年的出口量，这自然让他喜上眉梢，但高兴之余，李先生心底也有一丝不安：“当前公司主要是通过当地经销商销车，要真正拿下国外市场，还是要有自己的销售渠道和服务网络。”

　　类似苦恼不止李先生有，大多数走出国门的企业都面临同样的问题。

　　增量增值背后的渠道隐忧

　　据商务部机电司统计数据显示，今年上半年中国小轿车(含成套散件)出口达到9600辆，金额6949万美元，同比增长142.39%。出口车型以经济型轿车为主，主要是奇瑞、夏利、吉利、哈飞路宝等自主品牌。继前两年SUV批量出口之后，今年小轿车批量出口开始形成气候。同SUV企业一样，小轿车的出口也主要集中于中东、东南亚、南美等地区。更为相同的是二者的销售模式，大多借助于当地经销商来销售车辆和提供售后服务，没有自己的销售渠道和服务网络。

　　这样的出口汽车销售模式，在SUV企业中已经出现了问题。没有自己的销售渠道，对出口地的市场不了解，再加上出口地区比较集中，目标市场和客户重叠，国内一些SUV企业在海外展开了激烈的价格战。同时，没有自己的服务网络，借助于当地经销商提供售后服务，使得一些地区售后服务不到位，这些情况已经对中国汽车品牌造成了不利的影响。

　　商务部有关人士认为，要保持我国轿车出口的良好势头，国内汽车出口企业一定要不断提高质量、加强售后服务、加强自律，创造一个良好的出口环境和秩序。

　　“中国汽车威胁论”已经出现

　　比销售渠道和服务网络不健全威胁更大的，是国外某些地区和厂家视中国低价汽车为威胁，开始借助“倾销”和“侵权”对中国汽车出口设置障碍。

　　在奇瑞汽车率先打开马来西亚市场之后，吉利、比亚迪随后跟进，都签下了不小的单子，马来西亚市场已成为国内汽车出口的热点之一。但在国内汽车企业尚未在马来西亚市场赚到钱时，已经被一些当地人士贴上了破坏当地汽车工业的罪名。马来西亚前总理马哈蒂尔公开呼吁政府限制中国汽车的进口，他认为，由于来自中国等地的汽车价格过于低廉，轻易地抢占了本土汽车企业Proton(宝腾)原有的市场份额，让Proton蒙受了重大损失。

　　随着中国企业出口范围的扩大，不可避免地要触动跨国汽车巨头们的利益，难免在海外市场上遭遇跨国汽车巨头们的打压。今年5月，200辆陆风批量出口欧洲。三个月后，英国《金融时报》报道，通用汽车认为江铃陆风SUV抄袭其旗下欧宝一款越野车的外形，并考虑起诉。与起诉奇瑞QQ事件一样，通用也选择了在陆风开始大规模出口之后放出起诉的风声。

　　从日本汽车企业走向海外市场的经历，也可以看出老牌汽车巨头不会对新兴势力袖手旁观。上世纪70年代，美日旷日持久的贸易摩擦中，汽车是双方冲突的重点。为保住自己的市场，美国汽车企业屡屡拉政府撑腰，对日本汽车进入美国本土市场设置诸多障碍。

　　对处于发展初期的中国汽车企业来说，技术研发、外形设计还是软肋，要在国外市场上与跨国汽车巨头交锋，研发设计方面的功课还需大力补上。商务部研究院的专家认为，包括汽车业在内的中国企业，不能没有自己的知识产权战略和自主知识产权，否则就会一直困扰在“低质量产品——低价销售——遭遇反倾销或知识产权侵权诉讼”的怪圈之中。

　　出口企业应形成合力

　　以上这些汽车出口后显现出来的问题，国内一些企业已经有所关注。奇瑞国际公司总经理张林曾表示：“坦率地讲，奇瑞以前对于海外销售渠道以及配套设施的建设，注意得远远不够，现在也正在思考和实践如何来改进。”

　　吉利、长城、中兴也纷纷表示，今后要采取措施巩固海外市场，虽然措辞各不相同，但意思基本一致：加强国际市场的调研、开发多样化的产品、开发细分市场；提高产品质量，靠良好的性价比巩固市场；建立完整的售后服务体系，树立品牌形象。

　　不少专家建议，刚刚开始出口海外市场的中国汽车制造企业，应该多多汲取日韩汽车企业开拓海外市场的经验，尤其是日本企业开拓海外市场时的合作精神。美国新闻媒体曾经报道，在日本，一位开着丰田车去日产工厂参观的访问者，被厂方要求把其丰田车停在日产厂区之外，不让进厂泊车。像这样在国内市场势不两立的日本汽车企业，在海外市场却能够互相维护利益。日产汽车的一位代表肯定地说：“丰田汽车的海外代表，决不会说日产品牌的任何坏话，因为我们双方从内心都担心日本汽车在海外的声誉。如果丰田在一个国家市场做垮了，日产将认为是所有日本厂家的失败。”(本报记者 耿慧丽)