在中国市场上，丰田公司首先要在激烈的竞争中获胜，同时要做环保技术领先企业，宁可放弃一些商业利益，也要为中国环保和节能做出贡献，这是丰田公司在中国的责任。中国给我们开展业务的机会，我们要努力为中国社会所认同，做优秀的受尊重的企业公民。

　　时间虽已进入9月，台风刚刚掠过的东京，又被桑拿天所笼罩，闷热难当。为了节约能源，丰田汽车公司总部的空调，温度调在摄氏28度。看见我们冒汗的狼狈样，主人连忙递上一把纸扇来。

　　据说今年夏季，丰田公司的员工上班，男士可以不穿西服，不打领带，女士可以穿无袖衫。日本“建设节约型社会”的力度，远比我们要大得多，我们只不过建议把办公楼的温度调到24度而已。

　　两个月前刚刚擢升公司董事、副社长的稻叶因开会，比预定时间晚到了几分钟。一阵寒暄过后，大家连忙脱西服、摘领带，气氛一下缓和起来，室内温度似乎也不显得那么热了。

　　稻叶，1946年生于大阪，1968年毕业于京都大学，获经济学学位，同年加盟丰田公司，自此大部分时间在国外工作。1976年获美国西北大学经营研究生院商业管理的硕士学位。今年6月任执行副总裁，集中负责丰田的中国业务。

　　这是丰田在中国的社会责任

　　稻叶先生主管丰田中国业务虽然不到两个月，却已经5次到过中国。第一次是受邀到中国出席一个有关可持续发展的高峰会，其余4次则是考察丰田在中国的合资企业，并拜访合资伙伴和有关省区市政府的官员，他说这是他中国事业走的第一步：“中国对我来说是一个全新的世界，所以我非常有干劲儿”。

　　初次近距离接触中国，稻叶先生对中国留下最深的印象有两点：一是中国汽车发展速度之猛，是世界上以前任何一个市场都没有经历过的；二是在发展汽车的同时，中国政府就很重视环保与节能，设法让两者在协调中发展。在稻叶先生的记忆中，欧美和日本等汽车发达国家，都是先大量普及汽车，然后才着手解决节能和环保问题，在中国却是同时并进。

　　以记者之见，中国政府的做法，也是不得已而为之。一是中国人口太多，基数太大，如同温家宝总理说的，不管什么问题乘以13亿，就是一个大得不得了的数字；二是近年来我国汽车发展速度太快，相关条件不能同步发展，环境难以承受；三是我们汽车发展起步太晚，世界资源已为发达国家先我使用殆尽，大气也已被他们污染得一塌糊涂，我们可能是“压垮屋顶的最后一片树叶”。

　　稻叶先生表示，在中国市场上，丰田公司首先要在激烈的竞争中获胜，同时要在中国重视环保和节能的大环境中，做一个环保技术领先的企业，某种程度上应该放弃一些商业利益，为中国环保和节能做出贡献，他说：“这是我们丰田汽车的社会责任”。

　　对当前中国市场的频繁降价，稻叶先生也发表了自己的看法。他认为很大幅度的降价，说明中国的汽车价位正在逐渐接近国际水平，“这并不是一个非常不正常的现象”。中国市场上合资企业生产的产品，面临着如何进一步降低成本的问题。“尽量使用本土化零件，才能够在降低成本的基础上取得一定收益”，也就是说国产化率高的企业，利润才有一定的保证，国产化率低的企业在这场价格战中就比较辛苦。

　　他认为，中国政府对汽车尾气排放的要求，包括提高燃烧效率，会越来越严格。同时中国的高速公路和普通公路的发展速度也非常快。这两点都对汽车厂商提出了更高的要求。中国汽车制造业会有一个大规模的整合，不可能有100个以上的汽车生产企业都存在，有的厂家将被淘汰，也可能有新的厂家进入，这是必将出现的趋势。

　　做优秀的受尊重的企业公民

　　当前世界上大的跨国公司普遍陷入困境，而丰田公司却能一枝独秀。稻叶先生分析说，丰田之所以今天能发展成一个全球型企业，最重要的是在海外开展业务。“中国能给我们这个开展业务的机会，我们非常感谢，同时要努力为中国社会所认同”。说得更明确一点，就是“扎根当地，做优秀的受尊重的企业公民”。他说，在美国我们也是以这个理念实践到现在，才渐渐有一点成果，在欧洲和亚洲都刚刚起步，以后都会秉承这种想法开展企业海外活动。

　　对做优秀的受尊重的企业公民的内涵，稻叶做了进一步解释。第一，对大家都非常重视的技术，到底有多少转让到了当地；第二，企业一定要赢利，才可以循环投资，这也是对当地社会经济的贡献；第三，生产基地放在中国以后，是不是把全球资源都纳入了视野，在中国生产的产品会不会出口到其他地区。

　　对“日韩企业为迎合中国市场的低价需求，暗暗降低产品的配置、质量和技术等级的说法，稻叶感到十分惊讶：“这是一种误会，丰田绝对不会这样做。”他说，“纸是包不住火的，即使骗过一次，也绝对骗不了第二次，作为一个企业不会那么愚蠢”。现在是网络时代，什么也无法隐藏，人们随时都可以得到这方面的信息。

　　稻叶表示，丰田公司将技术引进中国的准则，一是要符合中国的法律法规；另外要满足中国燃油要求，还要能适应中国的道路特色。综合各种因素，就是拿过去的技术，既不能让中国消费者多花一分钱，又要是最好的产品。

　　谈到丰田在中国的战略布局问题，稻叶说，如果把丰田在中国的事业比喻成赛跑，现在还是刚刚开始。能够进入赛场，是丰田自己的努力和中国对它的认可，但是后面的路更长，远没有达到让人满足的地步。但是，“架构已经基本建立起来了，下一步就是充实内容和修改”。

　　随着汽车发展速度的增加，“新富裕阶层”将直接成为汽车的用户，对汽车的销售和服务的要求越来越高。这就要求所有厂商的经销网络，在量和质上有一个大幅度的提高，以满足人们的要求。

　　稻叶说，在这样一个关键而又重要的时期，让他担任丰田中国事业总负责人，他有两大目标，一是进一步改善当地配套商的供应链，二是提高营销及顾客满意度。他说，这两大任务能够实现，才表明丰田在中国是一个真正好的企业，在中国扎了根。而完成这两大任务，需要花很长一段时间。

　　本报记者 程远