关于去年是不是MPV元年的争论，最后还是无疾而终。如今，MPV市场激增的那段时日似乎已经被淡忘，然而MPV市场的高速增长仍然一如既往地延续。

　　作为多功能汽车，MPV可谓多才多艺，家用、商用，野外郊游、商贸洽谈，用途之广泛，具有其他车辆不可比拟的优势。这也是自1983年MPV诞生以来，在欧美、日本大受欢迎、大行其道的主要原因。

　　在国内，MPV也正在受到追捧。资料显示，2005年，全国汽车厂家MPV的排产计划达到了19万辆，而全年国产MPV的需求量预测可达14.5万辆左右，预计销量会同比增长20%～25%，远高于汽车市场的增长速度。实际上，今年1～8月，MPV产销10.69万辆和9.8万辆，同比增长幅度达到了32.27%和34.66%，既高于整个汽车行业的增长速度，也比年初的预期高出很多。

　　同样是受市场欢迎，国内对MPV的需求似乎与国外不同，这一点从几个知名MPV品牌的定位上可窥一斑。别克GL8，被厂家定义为“陆上公务舱”，东风悦达起亚嘉华被称为“我的专机”，而进口豪华MPV品牌奔驰Viano则定义为“移动的总裁办公室”。这些称谓都具有浓重的商用色彩，据统计，目前国内市场上已有的12个国产MPV主流品牌、70多款车型，绝大多数都是针对商务用途。

　　本来MPV的优势是多功能性，众厂家为何都认准了商务用途的独木桥？最重要原因之一是，国内的MPV消费市场主要是由公务和商务用车组成的。

　　早在1999年12月，国内首款国产MPV别克GL8上市，产品销售目标直接定义为公商务用户，且一炮打响，至今国内保有辆已经突破10万辆，独占商务MPV市场60%的份额。据上海通用别克品牌负责人称，别克GL8最成功之处，就是明确了其纯商务用途。今年7月上市的GL8升级版路尊，在升级配置的基础上改善外观，更加明确了商务用车的身份，截至目前，销量已突破6000辆。正是公商务用途，奠定了别克GL8成功的基础。自此，众厂家的MPV纷纷向公商务领域涌来。

　　当然，鉴于MPV的多功能用途，也有厂家将MPV定位为家用车。广州本田奥德赛就是此类的代表。奥德赛自上市之后，虽得到市场的好评，销售业绩也不错，但无奈没有强大的商务市场做后盾，销量始终不能与别克GL8抗衡。但广州本田，在最快的时间内推出奥德赛05款，升级之后的奥德赛，不仅加长了尺寸，外表也更加庄重、典雅，一改以前时尚、休闲的外形，混淆了家用与商用的定位，才使得奥德赛销量稳步上升，目前销量已达到6.3万辆以上，稳居高端国产MPV第二把交椅。

　　进入国内市场不久的高档进口MPV奔驰Viano，也以公商务用车为主要目标。据戴姆勒-克莱斯勒(中国)投资有限公司轻型商用汽车部高级经理陈伟明表示，今年要在中国销售近1000辆Viano，其中包括800多辆商务用Viano，还有100多辆的家用型Viano马可·波罗，公商用与家用比例几乎达到8：1。

　　国内MPV市场，还存在着“越豪华越有市场”的趋势。进口MPV丰田大霸王市价44.5万，高昂的价格并没有把消费者吓倒，截至8月底，其销量已达2147辆。据丰田陈伟明透露，60.8万元的奔驰Viano，近1000辆的销售目标也基本实现。同时，戴-克公司的高档MPV旗舰产品大捷龙即将在国内投产。戴-克公司、台湾中华汽车公司和福建汽车工业集团三方合资的新厂正在福州建设，预计年产4万辆高档MPV奔驰Viano、Vito和凌特。不久之前，日产高档MPV贵士也在中国上市；上汽收购韩国双龙之后，拿到中国的第一款产品就是高档MPV陆帝，竞争对手直指别克GL8路尊。群雄逐鹿，国内高档MPV激战正酣。

　　业内权威人士认为，国内MPV市场与国外不同。国外MPV的消费人群主要是家庭用户，一般作为家中的第二辆车。而国内汽车市场正在起步阶段，消费者对MPV的认识不足，加之国内消费水平的客观限制，MPV的价格又过高，所以家用MPV市场很难打开。商用MPV市场则不同，政府、企业资金雄厚，随着世界经济一体化的发展，各企业认识到用什么样车对企业形象、企业文化的表达至关重要，所以政府、企业都会不惜资金购买符合自己政府、企业形象的商用MPV，这也是MPV越发展越高档的主要原因之一。以商用MPV为主，是明智之举，也是无奈之举。

　　刘世瑜