不久前，在北京坐出租车，打的是2元/公里的红旗，要求司机开空调，“我的空调不太好，秋天都到了我就不去修了，这种天气吹吹风多舒服啊。”

　　后来，在成都坐出租车，打的是1.4元/公里的捷达，也想让司机开空调，“我的空调不好，成都灰尘比较大，我觉得还是不开空调比较好。”灰尘大也拿来算是不开空调的借口。

　　这几天在上海坐出租车，打的是2元/公里的桑2000，蓝色的大众出租，尽管马路正在翻修，路上尘土飞扬，尽管开着窗嘀嘀叭叭的喇叭声让人心烦，但我还是忍住了。

　　节油是大势所趋，但节油也不能让汽车工业倒退到没有空调，最高时速只有60公里的时代。与众多大排量车相比，小排量车更能吻合当今消费者节能的心理需求。油价催生小排量，而小排量呼唤精品。

　　排量小不能小在动力上

　　一般小排量车，动力圈定在0.8-1.6L之间。一般情况下，动力在1.3L以下，在乘了四个人或爬坡时动力会有不足，如果在这个时候还要开空调就更吃力了，空调制冷不下来，还要被跟在后面的车流鸣笛以示嘲笑。而1.5L以上动力是够了，但就不太符合省油的要求了。比较而言，1.4升这个“黄金排量”似乎比较适合消费者经济实惠的需求。最新上市的雪佛兰AVEO乐骋为例，采用1.4LTWIN-TEC发动机，Polo的发动机配置是1.4和1.6，飞度则用1.3和1.5，三大小车精英都不约而同围绕1.4做节油的文章。

　　1.4的排量就代表省油也不尽然，Polo的排放标准达到了欧2，AVEO乐骋凭着后发优势更是达到了欧III。排放低不仅代表了清洁、环保，更重要的意义是证明发动机燃烧更有效率，能源的利用率高自然功率更高排放更低。

　　AVEO乐骋虽然排量比1.6L小，但实际驾驶中动力相当充沛，而且也不像其他小排量发动机那样只把大部分扭矩输出放在1000－2000转的低转速，能像大排量发动机那样在3000－4000转的区间同样出色发挥，这又是目前小排量发动机的一大改进。

　　小排量不能是二等品

　　毋庸置疑，燃油经济性，是小排量车主们最关注的实惠，然而，安全、动力、操控、空间等要素同样是选购小排量的车主们考量一辆小车的标准。有些部分车型是用轻薄的钢板来塑造车身以降低整车重量达到省油的目的。虽说目前的汽车是以车身整体框架来抵抗撞击时的冲击力，但如果车身的钢板更厚，安全性总不会比钢板薄的车型低吧。

　　同样以AVEO乐骋为例，采用全封闭承载金属车身结构，高强度钢板能够迅速将撞击能量分散。在北美的新车评估中，AVEO乐骋的安全表现达到了北美NCAP最高五星安全评级，这在此级别的小车中是非常难能可贵的。作为一部五门掀背两厢轿车,雪佛兰AVEO乐骋沿袭了乔治亚罗“短车身长轴距”的设计理念，车身全长3896mm，而轴距长达2480mm，车宽1660mm。2480mm的轴距为座舱设定了宽敞自如的内部驾乘空间，超高车顶轮廓线，为前后座乘客都提供了宽广的头部空间。同时，高座位设计方便出入，并提供一个居高临下的路面视角，极具个性的后座“影院升高式设计”为后排的乘客提供了最为舒适的乘坐感受，小车大空间。

　　一部真正实惠的小排量车，必须可以满足消费者多种用车需求，真正讲求产品综合性能的小排量车才是当今市场所真正期待的。晨报记者张莼