2005年，似乎应该以“新车年”来命名。

　　前8个月，新车的出生速度之快令人咋舌，屈指一算，包括改款车在内的上市新车已近70款；而进入9月，各厂商间的新车大战更是气势恢弘，几乎平均每两天就有一款新车上市，且其中不乏重量级车型。应该说，如果仅从新车上市的频率看，今日的中国是当之无愧的世界第一。

　　新车数量如此之多，确实令人兴奋，但问题是——这当中有多少是消费者真正需要的？历数这70款新车，虽然时间过去并不久，但能让我们牢记的名字似乎并不多。

　　厂家寄希望于推出“新品”来旺市，这本没有错，但随着近两年汽车产业的持续发展，新车的杀伤力开始变得越来越小，“新车效应”持续的时间也越来越短，而众多新车的降价频率和幅度则是愈演愈烈。这其中的原因何在？恐怕除了消费者在购买汽车时越来越理性，还有就是这些新车没有很好地迎合消费者的喜好，直白点儿说就是还存在着质量、技术、性价比以及诚信度等方面的“缺陷”。

　　那消费者需要的是什么样的新车呢？很简单，看看桑塔纳、捷达、富康的老当益壮、长盛不衰，瞧瞧凯越、伊兰特的异军突起、持续走热，还有夏利、吉利、奇瑞这些经过市场洗礼和考验并最终破围而出的本土精英，就可以找到答案。

　　目前，对于越来越多的入市新车，越来越理智的消费者已不再买账——汽车作为一种融高科技、精密制造于一体的产品，频繁更新是否意味着其在质量及品质上有缺陷？自己刚买的新车说不定几个月后就成了二手车市场上的旧车，这对消费者来说无疑是无法接受的。于是，很多消费者都将目光再次投向了老品牌。

　　看来，正处在“发育”期的中国车市现在需要的，不只是多生孩子，还要生好孩子，只有做到“优生优育”，才能成功并长远地占领市场。 作者:杨春福