“应取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定。”无论是国家颁布的新《汽车产业发展政策》、《乘用车燃料消耗量限值》和我国第一个《节能中长期专项规划》，还是近期温家宝总理关于建设节约型社会的讲话以及CCTV-2关于小排量车的专题系列报道，都再一次引发了人们对于小排量汽车发展问题的关注。

　　应该承认，比起“以大小长短论英雄”、“按量排辈”的时代，现在小排量车的发展环境已经得到了相当大的改善，市场地位也得到了迅速地提升。在2005年过去的几个月里，小排量车成为中国车市增长的主要动力源。市场调查数据显示，今年1-8月份，全国的经济型轿车(6万元以下)销售增加了10万辆，其中夏利增加就达到5.2万辆。

　　然而，不得不正视的是，虽然小排量车的发展已得到大部分消费者的认可和支持，但在很多地区小排量车仍然受到着种种不合理的“国民待遇”。据统计，全国22个省市区84个城市都有不同程度的“限小”政策。而且，据记者随机对路人的调查，对小排量车的品质、排放等问题担忧的人也不在少数。

　　与欧、美、日先进的小排量车相比，国内小排量车的整体技术水平还有一定的差距，但是也达到了相当高的水平。正如天津一汽销售公司总经理宋明君做客CCTV-2《经济半小时》时所指出：“小排量汽车虽然它的发动机排量小、体积小、车长小，但是它的所有性能是必须符合国家法规要求的。”而且，国内小排量车厂家在技术上的投入也是越来越大。

　　有业内人世疾呼：“‘限小’政策，表面上限制的是车，实际上限制的是普通老百姓，尤其是低收入群体。”面对“限小”政策，有的厂家且战且退，有的厂家则采用了积极的应对策略，夏利多年来一直生产小排量的经济型轿车，为了满足更多消费者的需求，夏利目前有1.0L、1.1L、1.3L和1.4L4种不同排量的轿车，如今这4种排量的车型都保持着旺盛的销售势头。

　　“一方面是政府的倡导与消费者的支持；一方面是部分城市的‘限小’，小排量车进入了咋暖还寒的早春二月阶段。”一位专家形象地点评了目前小排量车的处境。确实，不管是从节约型社会的大背景来看，还是从消费者渐趋理性的消费行为来看，冬末的那最后一丝寒气即将散去，小排量的春天已经不远了。

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