时下,我们国家正大力倡导“构建节约型社会”,联系到汽车,人们不约而同地联想到了"小排量"汽车，媒体也开始高谈阔论有关小排量的车子前景，为小排量受歧视而大鸣不平。

　　但是，我认为“构建节约型社会”仅仅强调发展“小排量”还远远不够,单纯一个“节油”，也远不是节约。毕竟，汽车带来的能源和资源的损耗不仅仅是燃油，而还包括各种相关的资源和能源，有钢材等原材料、劳动力、电力、乃至于社会效率等等。举个例子，如果我们费了不少功夫和材料，造了一台小排量的车，油耗虽然不高，但是车子本身质量也不高，毛病百出，用不了几年就成了废铁一堆，那么，这能称得上节约吗？

　　所以，强调提高整体汽车工业水平，造高质量的好车，才符合“构建节约型社会”的要求。“造好车”，也就是要提高汽车的技术含量，以求让我们生产的汽车在不损耗性能的前提下，生产和消费它所耗用的资源最小化，这也是我们汽车研发的根本方向。

　　我们国家汽车工业现状和国情也决定了我们必须走“造好车”这条路。有媒体曾报道：中国工程院院士张彦仲指出，2002年，我国汽车发动机每百公里油耗的设计值比发达国家要高10%至15%，而平均单车年耗油的实际值是2.28吨，比美国高10%，比日本高一倍。而我国资源不够丰富，更是纯石油进口国家。

　　所以，我们汽车的技术还很落后，国情决定我们必须学习“造好车”，不能浪费。“造好车”,才是对自然资源和社会资源的最大节约！

　　再重申一下我所认为的“好车”。“好车”不是指卖得好的车，而是指内在品质上表现为操控性能、安全性能、经济性能、舒适性能等等性能都较好，但它给社会带来的资源损耗相对较低，这样的车子才是好车。反之，则是质量差的孬车。

　　不妨列举“孬车”的“浪费”罪状来求证“好车”的节约，“孬车”的浪费表现在生产、流通和消费各个环节：

　　在生产环节，“孬车”是对原材料等自然资源和劳动力资源的浪费。同样是利用相同的钢材等原材料成本，结果生产出的汽车的质量不一样，那么“孬车”就等于浪费了不少资源；同时，“孬车”也是对劳动力的浪费。同样一个人，在两家不同的汽车工厂上班，付出相同的劳动量和智慧，如果生产的车子质量不一样，那么质量较差的那个车子就等于浪费了劳动力资源。

　　在流通环节，运输、销售、修理“孬车”，同样是对运力和销售商资源的浪费。

　　在消费环节，“孬车”的浪费则更加明显，其影响随着使用过程向纵深延伸。例如，一个消费者如果买了一台“孬车”，不仅相对油耗高，而且质量差，毛病多，他会经常跑修理厂，付出金钱代价的同时，还得付出时间成本和感情成本，从而导致其效率的低下，进而导致相关社会资源和效率的浪费。这个浪费不仅仅影响深远，而且影响时间很长，一直持续到这辆车子报废。

　　关于造好车的方向和可以看到的“节约”，这里不妨再次引用中国工程院院士张彦仲的话：研究高效节能发动机，可以提高效率10%至15%；加速研究混合动力，可节油20%；发展汽车电子技术如电喷、电控等，可进一步提高效率、降低排放；采用铝、塑料和复合材料，使车身轻量化，可减重15%至30%。采用这些新技术，到2010年如果能将效率提高15%，可节油500万吨。

　　可见，“造好车”的路子还很宽、很长。

    (作者：新浪青年汽车论坛评论员 戈广安)