“设计”助日产走向复兴--访日产首席设计师

http://www.sina.com.cn 2005年09月26日 13:44 第一财经日报

　　从天籁，到颐达、骐达，东风日产的产品在国内市场连续取得成功，也令人感到日产复兴的成功。

　　自1999年提出复兴计划，到2002年明确“180”计划并在今年实现，再到刚刚出台的“增值”计划——日产汽车翻天覆地的变化有目共睹，也令汽车业界纷纷探究其成功的秘密。

　　在实施“180”计划的短短三年时间中，共有29个车型投入生产，还出现了28个概念车型——显然，日产的新产品开发功不可没。

　　日前，以日产上海造型设计室成立为契机，日产汽车公司常务兼首席设计师中村史郎接受了《第一财经日报》的采访，使人们充分认识到产品设计、车型开发在日产复兴过程中的重要作用。让“粉丝”更多一点

　　《第一财经日报》：车型设计在日产“180”复兴计划中到底有怎样的作用。另外，日产在车型设计当中有没有出现过失误？出现失误怎么办？

　　中村：产品设计是企业运行中的重要环节，影响公司的自身价值。车型设计好了，才能卖得好。否则，即使是性能好，而车身不好看也不能卖得好。

　　产品设计的作用是品质好、性能好、造型时尚、功能提升、配置先进，才能卖得好，才能不断地让企业的“粉丝”更多一点。

　　当然，设计失误是肯定有的，不可能所有的车型都成功。但是，自日产实行复兴计划之后，在中国推出的车型还没有设计失败的。关键是在设计中，一定要以消费者为中心，他们认为怎样好，就是好，随意设计是不可能成功的。以消费者为中心，还要看客户的性格、生活和风格等。

　　《第一财经日报》：现在有这样的一种看法，日本汽车厂家的车型有欧化的趋势，你怎么看？

　　中村：我不认为日本汽车的设计与欧美相类似。确切地说，是与欧美风格相近。日本的国土面积小，市场也相对较小，其设计风格是简洁明快，可能造成与欧美近似的印象。从设计的角度，没有模仿他人的意思，完全是自己的风格。

　　与日本其他企业相比，日产也有自己的设计理念、自己的设计风格。比如充分体现在天籁车型上的流线型，体现在天籁、阳光等车型上的前脸上下弧线等，都有我们特有的原则。当然，丰田、本田也都有各自特定的理念与风格。

　　《第一财经日报》：在与雷诺汽车实现合作以后，日产汽车的设计会不会在风格上趋于一致？

　　中村：我必须强调，日产与雷诺完全是两个概念。我们有共同性，但在设计上根本没有任何关系，虽然某些地方会有些类似，在总体上不是一样的。

　　我与雷诺的总设计师也是好朋友，我们经常提醒不要互相模仿。日产平均每年推出10个车型，连续3年共29个，明年在国内会投产两个车型，一个是在老车型的基础上改进的，另一个是从未有过的。找到优秀的设计者

　　《第一财经日报》：中国汽车市场的增长潜力比较大，日产有没有可能为了迎合中国市场，专门设计更贴近中国国情的车？

　　中村：各个不同市场总会有所差别。日产选在上海设点，就是要更加贴近中国消费者，了解他们的习惯与概念。以往，日本对欧美的车、对欧美的消费者了解得比较多，那里的市场也大。比较而言，日本车沉着、稳健。过去，为中国设计的车是以日本的理念设计的，不能说是专门为中国设计的。

　　《第一财经日报》：日产方面对上海日产工作室有什么样的要求？造型设计室与设计中心有什么不同？

　　中村：日产上海造型设计室的职责是在中国市场进行设计研究，为在日本开发的亚洲产品提供设计信息，协调当地的设计供应商和设计人才。其目的是作为一个基地，把中国的设计信息及时地传递给日产的日本总部。

　　设计中心一定要有工厂，包括整车样车等。上海工作室的项目目前还比较小，受条件限制只能放一些模型，相信以后会变成设计中心，也有更大的场地和基地。为了未来而开展工作，不可能几十年都在这么小的一个地方工作。

　　以后，日产在中国市场改款的车型，上海设计室都会参与其中。

　　《第一财经日报》：你预计在几年以后，上海的设计室能够完成它实现独立的设计工程？

　　中村：如果现在就在上海设计室里摆车型、进行实地的设计还是比较困难的，但是我们可以在电脑上进行设计。如果很顺利的话，我觉得明年和后年就可以了。首先对我们来说，重要的是能够找到一些很优秀的设计者。

　　《第一财经日报》：上海设计室和明年要在广州投产的设计中心有什么区别？

　　中村：明年建成的广州中心并不以设计为中心，而是以技术研究为中心，两者的业务不一样。

　　总之，上海是中国最繁华、最重要的城市之一，我们要把最新、最快的流行趋势传达给日产总部。本报记者张宇星发自北京

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