北京市民如何看待“限小”？本报委托锐智阳光信息咨询公司于9月16日-18日对部分市民进行了调查，以街头拦截访问的方式，共调查有效样本289个，受访者年龄在18-60岁之间，性别比例1：1左右。

 

　　本报讯 从1998年12月起，1.0升以下排量的汽车不准驶上长安街和二、三环最内侧车道。“限小”令实施近7年，近日却因为一起市民告交管的官司再次成为舆论焦点。根据锐智阳光对289名市民“限小”态度的调查，近六成(58.6%)受访者认为，“微型车提速慢影响城市交通”的说法不成立；43.1%的受访者认为，在以同等标准交纳税费的情况下，单独限制微型车行驶存在歧视。

 

　　据调查，超过半数(55.2%)的人对北京市“限小”政策具体内容不太了解。对“夏利车主诉交管”一案，近七成(67.2%)受访者认为，交管部门限制微型车行驶的合法性需要审查。

 

　　1、半数人认为“限小”会左右购车倾向

 

　　调查显示，当问到“限小”政策对市民购买车辆或行车的影响时，23.8%的受访者表示“限小”对他们的影响非常大，认为影响一般的比例为27.8%.本次调查排量1.0以上的车主59人，在被问及购车原因时，近四成选择了“考虑到限行很麻烦”；而对于那些打算购车的市民来说，表示会考虑到“上路限行很麻烦”的比例也占到了18.5%.同时，有53.4%的受访者认为微型车相对环保。考虑到油价的不断上涨，近五成的受访者表示，如果买车，将选择“耗油少，节能环保”的车型，另有39.3%的市民则选择“经济实用”。

 

　　2、近六成不认为微型车恶化交通

 

　　从个人体验来看，相对于其他车型，微型车对北京市交通拥堵的影响是否更大？近六成受访者对此持否定观点。调查表明，17.2%的受访者认为毫无影响，40.8%认为影响非常小；此外，根据六成以上排量1.0以上车主的看法，并不认为微型车为其行车过程造成了不便。

 

　　具体到“夏利车主诉交管”一案，对于本案中北京市交通管理部门提出的长安街限小的主要原因，是微型车提速太慢影响交通，50.2%受访者表示，不同意此种说法。

 

　　同时，43.1%的受访者认为，在以同等标准交纳税费的情况下，单独限制微型车行驶存在歧视；认为不存在歧视的比例为27.6%。

 

　　3、部分人认为“限小”与环保相抵触

 

　　北京市部分路段限制微型车上路，据市民了解，理由又有哪些？调查表明：43.1%的市民认为理由是微型车影响城市交通提速，34.5%的市民认为是微型车尾气排放不达标，认为有损城市形象的比例为25.7%，有28.9%的市民认为限制的理由是微型车性能不高，还有6.2%的市民持其他看法，如认为微型车辆太多造成交通堵塞等。

 

　　有观点认为，国家发改委颁布的《节能中长期专项规划》提出“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营”，而“限小”政策与此相抵触。

 

　　本次调查中，认同此说法的人数比例为45.7%，表示不同意的比例为33.8%.至于微型车在北京发展的主要障碍，37.9%的受访者认为是地方限制政策；32.8%的受访者认为，对环保的认识不够也是微型车发展受限的原因之一。

 

　　体验

 

　　长安街限行，上班时间多一倍

 

　　奥拓司机长安街绕行之痛

 

　　本报讯 徐先生家住羊坊店路，每天开车上下班，他说，每次回家经过公主坟新兴桥下，他都只能眼看着宽阔的长安街不能走，一踩油门直奔莲花桥和西站北广场，在那边堵上半个多小时，才能回到位于长安街边的家中，“总在我最需要的时候，愣是没法上长安街”。根据北京市的规定，排量在1.0以下的微型车在7时到20时之间不能上长安街，而徐先生的长安奥拓车排量还不到0.8. 2002年，徐先生买了这辆奥拓车。徐先生说，当时也知道长安街对微型车有限制，但是由于积蓄有限，他只能选择比较便宜的车型，再说，他觉得奥拓省油、个小，开起来方便。

 

　　“谁说奥拓车质量、性能不好？”一听有人说自己的车型不好，徐先生有点急了，“三年来，车子都没怎么修过，提速很快，比进口车还快。”

 

　　徐先生的单位位于宣武门，家住军博附近，离长安街不到100米。“如果车子能上长安街，那我上班就轻松了。”线路是这样的，车子开出小区，行50米右转上长安街，直行至西单民族文化宫对面，右拐马上就到单位，也就20分钟左右。而现在，徐先生开车出小区之后往南上西站北广场路，往西行至莲花桥下掉头(因为北广场路中间常常无法左拐)，沿着西站北广场往东经天宁寺桥，奔前三门大街，莲花桥和西站北广场常常一堵就是半个小时，到单位差不多得用40分钟。

 

　　由于工作关系，徐先生常常要去西三环、北三环那边办事，办完事回来，还得走莲花桥和西站。这么一绕路，碰上堵车还是一样麻烦。

 

　　相关链接

 

　　部分“限小”省份

 

　　上海

　　2000年5月15日起，1.0升排量以下的车辆不允许通过延安东路隧道。

 

　　广东

　　2002年5月1日起，排量在1.0升以下的广州本市车辆，限制上内环路和市区主干道，并限制外市籍排量在1.0升以下的车辆进入广州市区。

 

　　深圳

　　2004年10月1日起，对在2003年7月1日前登记注册的小(微)型面包车、车长小于或等于3.5米、排气量在1.5升以下(含1.5升)的平头小型或微型客车实行道路限行。

 

　　河北

　　石家庄市六路三街(一环)微型车禁行。

 

　　吉林

　　长春市单排货车白天不能进入市区；微型货车上牌收增容费3000元。

 

　　浙江

　　慈溪微型车不能上牌。

 

　　江苏

　　南京微型货车停止上牌。

 

　　安徽

　　蚌埠、阜阳、黄山等地不准微型“面的”出租车牌，芜湖限制所有微型车上牌。

 

　　辽宁

　　鞍山、锦州、营口市禁止微型车上牌，沈阳市微型货车白天不能进城。

 

　　四川

　　成都市2-3年内逐步淘汰排气量在1.0升以下出租车。

 

　　山东

　　济南市新上牌出租车，必须是排量1.6升以上的三厢轿车。

 

　　湖南

　　长安车从2000年1月24日起暂时停止上牌。

 

　　湖北

　　武汉“面的”、微型货车在主干道限行。

 

　　江西

　　景德镇市限制长安车上出租车牌。

 

　　新疆

　　乌鲁木齐市新购微型车不能上牌。

 

　　黑龙江

　　齐齐哈尔市已经停办微型车出租手续。

 

　　内蒙古

　　包头市购微型车要缴道桥费1000元/辆。

 

　　山西

　　太原市、临汾市新购微型车要缴2000元/辆汽车新增费。

 

　　陕西

　　西安市原有少量微型客车改为快捷货运。

 

　　甘肃

　　兰州限制出租车上“面的”，购买10万元以下的车需缴城市增容费5000元。

 

　　青海

　　西宁限制出租车上“面的”。

 

　　统筹/本报记者 王悦 郭晓军

 

　　采写/本报记者 郭晓军 马力 王姝 张晓玲 吕佳瑜 张太凌 实习生 刘欢 周远帆

 

　　摄影/本报记者 张涛 曲铮