8月初的上海大众降价“飓风”并没有给素有“金九银十”之称的车市带来太大冲击。相反，却是只闻其声不见其“车”的丰田锐志在9月1日公布的售价，引发了中高级车市的剧震。

　　“锐志只是开始，或许接下来的新马6会加剧这个区间的价格松动。”有业内人士如此评价在9月26日上市的新马6。而更有业内人士预测，迫近“十一”，中级车价格震荡下调几成定局。

　　踩不住的刹车踏板

　　这还仅仅是中高级车价格松动的开始。9月1日，一汽丰田揭开了锐志价格的面纱，售价21.38万元～30.83万元。如此价格区间无疑给中高级车市场投下一枚重磅炸弹。

　　“优惠8000元，再送2年或6万公里保养。”这是广州本田经销商告诉记者的优惠措施。而促销的开始时间恰恰在锐志公布售价的10天后。虽说是经销商的自主行为，但此时的05款雅阁2.4L加热版售价已低至23.38万元。

　　“啥叫营销？！等真上市了，(再做)就不赶趟了。”拨通一汽丰田销售公司常务副总经理王法长的电话，听筒里立刻传出王爽朗的声音。虽然要马上开会，但心情颇好的他还是在经过核实后向记者透露：截至9月19日晚，锐志的订单已经超过6970辆。“今天肯定过7000辆了。”

　　毫无疑问，锐志此番定价不仅重新树立了中高级车的价格“风向标”，在市场份额方面也是全线飘红。

　　然而，长安福特的一位经销商似乎并不屑于公众给予锐志的评价。“锐志算什么？在国际市场皇冠、花冠、佳美还算有一号。”在这位经销商看来，在国际市场上获得多项大奖的福特蒙迪欧才是真正中高级车的标杆。虽说有王婆卖瓜之嫌，但不可否认的是，同样在国际市场获得众多大奖的福特福克斯也以中高级车价格黑马的姿态杀入市场。

　　“上有锐志压，下有福克斯拉。看来，今后中高级车的日子不太好过。”这位经销商还算冷静的说道。

　　据网上车市的监测数据表明，今年1～8月份中高级车市场总体降价幅度近3%，但由于年关迫近，再推新车型显然已不现实，对一些迫切需要完成销售任务的厂家而言，降价似乎是惟一的选择。

　　下陷的中高级阵营

　　“在国内，中高级的定义其实没有一个明确的指标。”面对国内市场竞相“标榜”自己是中高级车的混战局面，阳光凯迪汽车事业部总经理陈育松对记者说，相比国外以车身结构尺寸来确定中高级车的做法，国内更多的是参照发动机的排量和整车售价。但是，这并不妨碍厂家将其作为获取利润的重要筹码。

　　而事实上，中高级车价格的震荡下陷局面，早在两年前就已有预兆。

　　加入WTO后的中国车市并未出现进口车价格大幅下滑的局面，相反，国内消费群体的快速增长使厂家看到了中高级车这一既能快速扩大市场份额又能获得较大利润的细分市场。

　　细数2002年前后的国内车市，以广州本田为代表的厂家纷纷祭出排量在2.5升左右、售价在25万元左右的车型。其中，本田更是凭借于2003年1月25日上市的雅阁2.4L一举占据了国内中高级车市场“老大”的位置。

　　此后的一年时间里，上海通用君威(2003年2月)、一汽轿车马自达6(2003年4月)以及长安福特蒙迪欧(2004年2月)相继发布针对中高收入人群的当家之作。再加之上海大众帕萨特、东风日产天籁等车型，国内中级车市场一时间热闹纷纭。就连来的最晚的蒙迪欧，厂家也希望它成为“中高级车的价格标杆。”

　　但是，正如广州本田的母公司，在香港上市公司骏威?0203·ＨK?所发表的公告一样，“2004年，中国汽车工业遭遇了汽车贷款紧缩、轿车价格下降和油价上升等影响，是很不平凡的一年”。国内中高级车市同样遇到了麻烦，直接降价或通过升级改款变相调价成为彼时的关键词。

　　2005年1月，经历了车市整体阵痛的别克君威率先推出新G2.5豪华版，但售价也相应由原先的24.38万元上调至25.98万元。但好景不长，伴随是年3月上市的05款雅阁2.4L加热版24.18万元的低价入市，君威瞬间“狂泻”2万元。与此联动的是，于同年3月上市的05款蒙迪欧2.5L旗舰型也制定了24.98万元的“低价”，较之老款上市之初的26.98万元同样下调两万元。

　　干涸的利润之源？

　　中高级车市场这个曾一度被认为是车市风水宝地，利润之源的地方，现在正出现转机。

　　“回想那时雅阁和君威加价销售的热闹场面，我们的确眼红过。”某国内整车厂的销售人员告诉记者。但很快，这种热眼相望变成了冷眼旁观。

　　“一方面是市场的参与者多了，更主要的是需求方面发生了变化。” 陈育松分析了中高级车利润日趋“干涸”的原因。伴随高收入群体消费能力的释放和中低消费群体在低端市场地不断跟进补充，进入2004年后中高级车的市场份额不仅没有提升，在销售量上还出现了负增长。而到了2005年，油价的持续上升和政策层面的不确定性，使得中高级车的生存环境进一步严峻。“目前在这样一个典型的供过于求的市场中，再想保持前几年那么高的利润已经不现实了。”

　　另一方面，以广州本田雅阁为代表高达92%的高国产化率，虽然对成本起到一些平抑作用。但与原材料价格的持续上升两相抵消，成本下降的空间也并没有想见的那么快，陈育松认为：“中高级车的利润缩水是非常明显的。”

　　除了来自市场供求关系和成本方面的双重挤压外，中高级车“标志性”价格车型的变换也是不容忽视的因素。

　　典型的代表便是丰田的锐志和北京现代的御翔。据资料显示：锐志在国内的售价与日本本土售价的最大价差也不过4.3万元。剔除关键零部件进口因素导致的成本上扬，“这个价差已经相当小了。”而在陈育松看来，锐志和御翔的推出已经彻底改变了过去以广州本田雅阁为代表的中高级车的价格体系，对后来者而言，锐志“标志性”的定价是一道绕不过去的坎。作者：寇建东