按惯例应是整车企业主动出资请汽车机构认证

　　胡炜玮

　　近日，长安汽车(集团)有限责任公司(下称长安)董事长兼总裁尹家绪向《每日经济新闻》表示，江铃陆风汽车在德国遭遇的“碰撞门”事件十分可疑。

　　江铃陆风是江西江铃控股有限公司(下称江铃控股)旗下的自主品牌，后者则由长安集团和江铃集团去年共同发起成立。近日，长安集团的“大当家”尹家绪向《每日经济新闻》分析此事时表示，德国著名汽车机构ADAC做为第三方认证机构，按惯例应是由整车企业主动认证才对。

　　他认为，整车企业主动把新产品送到该机构检测，评出汽车安全星级，但这个过程所需费用要由整车企业自己“掏腰包”，但江铃陆风汽车此次在ADAC的碰撞实验，是在该公司及其欧洲总代理商完全不知情的情况下进行的，到目前为止也未拿到ADAC的正式的结果通知，“这不符合逻辑”。“整个过程是谁承担的经济费用，碰撞过程和结果为什么不能对江铃陆风公开透明？”尹反问道。

　　9月14日，欧洲权威的汽车安全组织NCAP的合作伙伴、有20年历史的德国老牌汽车俱乐部ADAC，对江铃陆风汽车做了汽车碰撞实验，测试结论显示驾驶员的幸存机会为零，其中汽车正面、侧面撞击满分都为16分，陆风汽车分别得了1分和12分。ADAC因此认为，陆风汽车还不符合欧洲汽车目前的安全标准。

　　9月17日，江铃陆风汽车对此发表声明称：“按照权威汽车质量检测机构(如NCAP)的国际惯例，为保证测试的公正性，必须有生产企业直接参与。但是很遗憾，在ADAC对陆风汽车进行碰撞测试时，陆风汽车制造商及其欧洲经销商均未收到来自ADAC的任何邀请，陆风汽车对整个测试过程均不知情。因此，对于ADAC的此次测试，我们不作任何评论。”另据《每日经济新闻》了解，江铃陆风汽车至今仍未收到任何关于ADAC对其汽车碰撞测试结果的报告。尹家绪还指出，在江铃陆风出口欧洲的过程中，曾被认为侵犯了某国际大企业的知识产权，但最后也是不了了之。因此，尹认为，类似于安全、知识产权等问题，将是中国民族自主品牌出口欧美市场的非关税壁垒。

　　9月14日，有中国媒体在2005法兰克福车展现场采访了陆风欧洲经销商总代理范纽文汇泽，其当时称，陆风进入欧洲市场是一个非常恰当的时机。