解决小排量汽车问题，需要进行综合分析，寻找和采取必要的对策。

　　首先来看消费者方面。对于消费者对小排量车的歧视，有人认为其根源在于消费者固有的消费观念，即将汽车看作是财富、地位的象征，因而对小排量车加以排斥。我们承认这种消费观念的确存在，但是这并不足以解释消费者对小排量车的歧视，因为决定消费者购买行为的还有资金方面的硬约束。随着消费者消费行为的更加理性，性价比越来越成为他们做出决策所要考虑的基本标准和原则。我们应当看到，目前与小排量车价格低廉相对应的是小排量车在性能、质量方面存在一系列问题，如：制动性能差，导致交通事故多；车型单一，内饰与舒适度差；尾气排放不达标等。笔者认为，这才是导致消费者对小排量车采取排斥态度的主要原因。

　　再来看地方政策方面。目前全国22个省市区的84个城市出台了限制小排量车的政策。总的来看，这些政策的出台是基于车与环境、车与道路这两大矛盾。但“限小”的政策真的能解决这些矛盾吗？我们可以发现，车与环境的矛盾其实存在于各种车型而不仅仅是小排量车，矛盾的实质与车的排量并无必然联系。而车与道路的矛盾则反映了目前我国城市发展中普遍存在的路网建设滞后、交通能力不足、效率低下等问题。可以说，各地的“限小”政策只能在一定程度上缓解车与环境、道路的矛盾，而不能从根本上解决这些矛盾。

　　最后来看厂商。国内汽车厂商纷纷从小型车生产转向中、大型车的生产。对此，厂商的解释是，由于近年来国家安全标准和碰撞标准的制定，使得生产成本上升，同时由于小排量车在技术方面要求不高，因此导致小排量车的利润空间缩小，厂商不得不转向利润更多的中、大型车市场。

　　事实上，厂商对小型车利润微薄的解释恰恰说明了我们的生产厂商在技术研发方面存在短板。在产品技术含量不高的情况下，厂商只能在降低原材料等的成本上做文章，而这才是所谓的小型车利润微薄以及存在质量、性能差等问题的真正原因。如果有技术作保障，小车也能做出高质量。如国外的一些小型车，前气囊、侧气囊、ABS等安全设施，一样不缺，行驶性能如宝马微型车Mini Cooper S敞篷版0—100公里加速只需要7.4秒，最高时速达215公里，比许多中型车都好，而油耗百公里也仅在5升左右。因此，我们的汽车生产厂商应当认识到自己技术方面的不足，加大这方面的投入，如果不弥补自己这块短板而匆忙转向中、大型车市场，最终也将会遇到如现在小型车市场所出现的问题。

　　当前对小排量车的排斥，除了消费者消费观念存在误区之外，更主要的原因在于两大瓶颈的制约：一是城市交通路网的瓶颈；二是生产厂商技术研发的瓶颈。相对应的，我们应当采取如下对策：第一，引导消费者摒弃旧有的消费观念，倡导从实用性、经济性出发的理性消费；第二，各地要加大对城市路网的建设力度，提升公共交通能力和效率，同时完善城市单行线、停车场、交通路牌等配套工程。在环保方面，根据燃油消耗量和尾气排放量的多少制定不同的课税标准，同时对使用清洁能源的汽车给予税收方面的优惠；第三，汽车生产厂商要看到小排量车的发展还有巨大的潜力，应积极加大技术研发投入。

　　相信小排量车的发展一定会迎来属于自己的“春天”。

　　哈尔滨 张巍