图为东风日产骐达外观图片

　　“自三厢颐达大卖之后，今年8月初，东风日产又趁热推出了两厢颐达———骐达。别看英文名字都叫TIIDA，骐达与颐达的关系可并非两厢与三厢如此简单。作为国内最新鲜热辣的两厢车，主打年轻市场的骐达更加时尚动感，简洁的两厢造型深得时下年轻人的认可，而且在拥挤的城市中，两厢车也更为方便实用。唯一美中不足的是高速行驶时车身不够稳定，不过这对追求驾驶安逸感更甚的都市一族，大可以忽略不计。”

　　风阻系数接近跑车水平

　　在视觉时代的今天，很难想象没有个性的车能撩起人们哪怕是瞥它一眼的兴趣。何况，骐达瞄准的是那些追求时尚的小家庭以及口味刁钻的高级白领们———这些人的目光刁钻是举世皆知的。

　　幸好，骐达的外观是令人一见钟情的。作为日产与法国雷诺在梅甘娜平台基础上开发出来的“混血儿”，去掉了尾巴的骐达少了些日系车的味道，更多地向欧系风格靠拢，车头的格栅由原来的横置镀铬设计变为黑色网状设计，而分离式的格栅设计，从视觉上加强了前脸的运动效果。车身颜色则采用了区别于颐达的个性色彩，红色、黄绿色都是骐达独有的，以突出它的个性。

　　两厢车最精彩的部分大多在车尾，骐达也不例外。虽然在造型上明显受了雷诺的影响，但骐达并没有采用梅甘娜那种怪异的反斜式后窗，而选择在个性和主流间保持平衡。骐达的整个尾部造型显得充满张力而又性感。一对丹凤眼式样的尾灯与大灯造型遥相呼应,大型的开门把手既方便实用又是一个很好的装饰。

　　后门也是一处颇有创意的设计，与一般的车不同，它的门边是反向倾斜的。它最大的好处是极大地方便了后排乘客上下车。不过，尾门钢板与玻璃的衔接处有一个明显的锐角，开门时一定要小心，以免划到侧面的人。当然，只做表面文章是远远不够的。由于超流线车身设计，骐达整体的风阻系数只有0.29，已经非常接近跑车水平，这在同级车中是不多见的，对节省燃油非常有利。

　　内饰清新 空间宽敞

　　与三厢颐达内饰中广泛采用的仿桃木装饰不同，在骐达的内饰上，我们看到的是更多的镀铬饰件，显得比较清新。在色彩方面骐达显得很坚持，浅色车身配以浅色内饰、木色中控台饰条，而红色骐达则特意选用黑色内里和钛银铝板装饰，配合陷落式表盘营造出相当足够的运动气息。车内的仪表板上部、门扶手以及手套箱上部等都覆盖了低缓弹性的柔软材料，触感相当舒服。

　　日系车一贯倡导的“小车大空间”理念这次也被淋漓尽致地发挥在骐达上。在前排座椅推至最后的时候，后排乘客仍旧有充裕的乘坐空间。这是因为虽然骐达在车身上比颐达短了190mm，但轴距却仍然达到了2600mm。而在后排座位的设计上，同级别轿车常见的头部空间不足的问题在骐达身上并没有出现，这可能得益于它的车顶造型与整车高度。当然，由于骐达车身稍窄，后排如果乘坐三位成年人，还是会产生拥挤之感。

　　正常的情况下，骐达的行李厢空间为289升，好像装不了什么东西。先别着急，骐达的后排座还有一个特点，那就是能前后移动，这在目前国内的同级车上还是首见。后排座能前后移动的最大好处就是可以创造出更大的载货空间。将后排座椅几乎顶到前派椅背时，后备厢空间扩展到463升，可以满足一般的日常需求。配合双面行李底板，一面防水一面丝绒，无论放贵重物品或者钓鱼、游泳潜水装备都没问题。

　　配置高档丰富

　　相比起同级或者相近级数的两厢小车，骐达的定价的确较高。不过一分价钱一分货，骐达丰富的配置让15万元多的价格也不那么难以接受了。

　　骐达拥有的免钥匙操作系统是它的一大亮点。和奔驰的KeYless-Go一样，钥匙装在兜里不用拿出来，按车门拉手上的小钮就可以开关门锁。兜里的钥匙相当于一个无线信号发射器，自动跟车锁对码。上车后直接拧钥匙门上的旋钮，启动发动机。这也是第一款在国内使用无钥匙启动系统的两厢轿车。

　　不仅如此，我们还在骐达身上找到中高档车型才有的一些装备，比如电动座椅、电动可加热后视镜、DVD电子语音导航系统、CD音响等，以及许多高档车都未曾配备的全自动正负离子清新空调，它能够有效地过滤外界空气，使车厢内的空气始终保持清新，使骐达变成一个移动的氧吧。

　　值得一提的还有骐达的倒车影像监视系统。每次驾车，车库永远是一个让人备受折磨的地方，而这回，因为启动了倒车影像监视系统，可以很清楚地看到后方情况，停车居然一次到位。倒车监视器的摄像头成像视角达131度，比天籁的120度还大。这东西极好用，能非常清晰地观察后部情况，对于这类后视野较高的车来说，比自己回头看要清楚得多。在屏幕上还标出了辅助线，用不同颜色提示与障碍物的距离。

　　操控舒适 车速不宜快

　　原先以为像这样的一款两厢小车，不会有太多的驾驶乐趣。但事实证明，骐达的驾驶乐趣也并不逊色。更重要的是，当你开起它来，有一种特别的安逸感。

　　引擎发动的声音很清脆，方向盘的手感细腻，摩擦系数恰到好处，就算手心微微出汗，也可轻松掌握。一些曾经试驾过骐达的人也许会说，骐达的悬挂有一些硬，不够舒适。其实我个人倒比较偏爱骐达的悬挂，虽然有些硬，却带来的是更好的路感与得心应手的操控感。尽管车速较快，车身在转弯时的摆动却很小，侧倾的幅度也较为合理。

　　虽然国产骐达没有配置日产公司的法宝CVT无级变速器，但车上的4挡自动变速箱也还不错，传递动力平顺，换挡时几乎感觉不到挡位间过渡所带来的冲击。自动变速器对于油门的响应也较到位，起步不含糊，不必深踩就可感觉充足的动力输出，适合城市中走走停停的行驶状况。如果你还想再来点驾驶乐趣，只要大脚踩油门，就可以享受到手动挡的快感，加速性能，夸张点说，不比手动慢。

　　但可能是由于车身高的缘故，骐达的行驶不太稳定，特别是车速超过140公里的时候，车体明显发飘，没有一种安全感；到了160公里以上时，加速就明显减缓，随之而来的是较大的噪声。如果车速保持在120公里以下，就没这种感觉了，所以，如果你是速度和激烈驾驶的爱好者，骐达也许不太适合你。

　　试驾感受

　　章小姐(广告公司经理)：原本我是想买颐达的，但看到骐达后，就倒戈了。我觉得骐达的外形比颐达顺眼很多，最主要的就是尾部变化比较大，功能比颐达更好，虽然尺寸比颐达稍微有一点缩短，但是实际上的内部空间比颐达更好一些，空间很宽敞，这个在两厢车中还是比较少的。

　　罗先生(外企职员)：骐达似乎让我找到了我想要的那些东西：宽体车身的设计，目前同级车中无人能比；更高的车身重心让它似乎有了点SUV的感觉；内饰比较精致，一看就是是沿用了豪华房车的设计。我最喜欢的还是骐达的操控性，动力平稳，转向既轻盈又有路感。

　　胡小姐(杂志策划)：我已经预定了红色的骐达了，配上黑色的内饰，经典！女孩子买车，尤其是两厢车，对车子的动力、性能一般不会考虑太多，样子好看，才是最关键的。当然，还得省油。

　　性能参数

　　长/宽/高(mm)：4205/1695/1540

　　轴距(mm)：2600

　　最大功率：80kW/6000rpm

　　最大扭矩：153Nm/4400rpm

　　变速器型式:5挡手动/4挡自动

　　百公里等速油耗(L):(90km/h)5.6/6.0

　　油箱容积(L)：52.4排放标准:欧III

　　上市时间：2005年8月初

　　参考价格(万元):11.98~15.98

　　文 叶佳雯 编辑 林凡靖