上周，国家发展改革委副主任张国宝在国务院新闻办公室举行的发布会上的一句“燃油税的问题已经提上了议事日程”，让沉寂已久的燃油税再次成为关注焦点。燃油税一旦实施，不仅将改变我国汽车产业的产业结构，也将对有车族的有车生活产生重要的影响。

　　本版撰文记者 连忱蔚

　　用车成本增加与否取决税率

　　30%：用车成本降低40%：用车成本持平

　　对于

　　开征燃油税之后，车辆的使用成本结构将发生比较大的变化，原来基本固定的养路费、车船使用税等，将被燃油税所取代。其结果是小排量、低油耗、使用频率低的车主，付出的燃油税将低于过去的固定支出；反之，那些大排量、高油耗、使用频率高的车主，其燃油税支出将增加。

　　已经实行了燃油附加费的海南省，在实施燃油附加费之前，海南的汽油价格是1.6元/升左右，燃油税是按油价的60%征收的，含税的汽油价格为2.6元/升左右，其中税金为1元左右。而在已经实施燃油税的国家，美国的税率是30%，日本是120%，德国是260%，法国是300%，最高和最低的税率差了大约10倍。此前，我国不少专家提议，将税率定在30%-100%。

　　以上海一家庭中等排量轿车来计算，百公里油耗大概为10升，每天行驶50公里，每月行驶里程在1500公里左右。以93号汽油的油价为..28元／升计算，如果税率定在30%，那么这户家庭每月缴纳的燃油税就大致为642×30%＝192.6元，每年缴纳的燃油税就大概为2311.2元，而目前上海每年的养路费为3000元。税率定在30%将会促进汽车的消费；如果是40%的税率，将使中等排量汽车费税改的持平点。

　　SUV再次面临难关

　　经济型SUV走高端出路

　　对于今年处境艰难的SUV厂家来说，燃油税的开征可不是什么好消息。上半年SUV共销售8.9万辆，同比下降3.8%，成为乘用车中惟一销量下降的车型。8月份，SUV市场刚刚有了一丝复苏的气息，销量同比有了41.1%的增长。但燃油税即将出台的消息，让SUV市场再次面临难关。

　　业内人士表示，燃油税如果开征，受影响最大的将是经济型SUV市场。去年底，不少厂家预言SUV是最有增长潜力的市场，致使新款SUV仍在不断推出。今年上半年，新上市的SUV就有华翔富奇、奇瑞瑞虎、长城哈弗、双环CEO、中兴无限、北京现代途胜等，新车型的介入使本已不景气的SUV市场竞争更趋惨烈。

　　在该市场内一些销售经济型SUV的经销商也表示出同样的顾虑。一位经销商说：“我们的用户主要是一些爱好越野、经济能力有限的人，本来油价上涨对他们的购车热情就有影响，燃油税开征之后，势必会使一些喜爱玩车的消费者望而却步。”

　　长城集团相关人士在接受采访时表示：今年上半年，我国出口金额超过3000万美元的汽车企业只有一汽集团和长城汽车2家。而目前在国内，调查显示消费者对自主品牌在中高端市场的产品依然缺乏信心。其中配件、工艺、品质是自主品牌进入高端市场的三个重要因素，因此面对经济型SUV市场日益激烈的竞争和不太有利的大环境如何做好以下三点成了SUV厂家生存和发展的关键。

　　零部件的质量决定了整车的质量，分析人士认为，一旦自主品牌改变零配件选购策略，与跨国企业的差距将会迅速缩小。如现在市场上热销的哈弗CUV，从研发开始，就着手重建一个全新的配套体系，先后与德国纳铁福、一汽光洋、上汽集团等20多家国内外著名的公司建立了长期稳定的战略合作伙伴关系。

　　在制造业，工艺和技术同等重要，它决定了车辆的档次。关注亚洲市场的分析师MasakiTaketani曾表示，由于现阶段中国汽车业在设计、制造工艺以及技术研发方面等方面的差距，至少在2020年之前，中国汽车制造商无法在美国市场上扮演重要角色。目前，国内主流汽车厂商都注意到了这一点，在引进技术、强化自主研发能力的同时，工艺水平不断提高。

　　有专业人士告诉记者，一流的设备，是提高工艺水平的先决条件。目前在设备方面，国内主流厂商与国外差距并不大，如去年12月建成投产的一汽-大众第二轿车厂，装备的是德国大众目前全球最先进的PQ35生产平台，建有冲压、焊装、涂装、总装四大车间。而今年3月建成并投产的长城哈弗新生产基地，则分别从美国、德国、日本、法国、

　　先进的设备，极大地提高了国内汽车在国际市场的