目前普遍认为，引导汽车消费主要是依靠汽车购买阶段的购置税和消费税、汽车使用阶段的燃油税以及其他强制性的标准。这说明引导汽车消费最终需要若干个环节的政策共同作用、相互协调，才有可能达成。

　　此前业界认为，油价有所回落时是出台燃油税最佳时机，但目前国际原油价格高涨，使得燃油税出台似乎迟迟无期。

　　有专家对消费税的作用直接表达了怀疑态度，对于企业来说，购买高档汽车的费用可以计入企业成本，这样企业上缴的所得税就少了，也能在一定程度上弥补消费税成本的上升。所以想通过限制高档汽车消费而达到节能环保，不如利用燃油税来得直接。

　　而从国外的经验看，引导汽车消费除了靠汽车购买阶段的购置税和消费税，更主要的还是通过汽车使用阶段的燃油税等因素调节。然而，由于涉及到多个权力部门利益，此项税费改革却举步维艰。

　　不过还是有好消息传来。9月13日国务院新闻办公室的发布会上，国家发展改革委副主任张国宝说：“越来越多的人已经意识到出台燃油税的必要性和紧迫性，这个问题已经提上了议事日程。”