2.5升和3.0升V6双VVTi发动机、6速手自动一体变速箱、前置后驱、级别介于皇冠和佳美之间、运动型风格……无论谁来给一汽丰田11月上市的新车锐志定价，30万—40万恐怕都是可以接受的选择。然而，一汽丰田日前却释放出一枚让所有竞争对手都不寒而栗的炸弹———锐志2.5升两款车型21.38万元和24.48万元、3.0升30.83万元。如此震撼价格，难怪业界惊呼“丰田终于全面发力了”！

　　“最强大的对手是丰田。”近年来，每当与欧美汽车巨头谈论起跨国公司在华的竞争态势，总会得到这样的答案。原因也很简单，无论从产销量、车型丰富程度、成本优势、利润空间，还是从资本结构、技术储备、精益生产、品牌口碑等方面综合衡量，目前销量排名仅次于通用的丰田，是目前世界上当之无愧的汽车霸主。

　　然而，近年来丰田在中国市场的表现，却与其在国际市场上攻城掠地、战无不胜的形象形成强烈反差。据统计，今年上半年，在国内日系轿车合资企业中，一汽丰田5.3万辆的产销量，不仅远远落后于广州本田的10.6万辆，而且也被后起之秀东风日产超过。更让丰田难堪的是，拥有从威驰到皇冠、从特锐到陆地巡洋舰7款产品，涵盖轿车、SUV主要细分市场的一汽丰田，今年上半年市场占有率仅为4.5%；而与丰田几乎同时进入中国市场的韩国现代，却凭索纳塔和伊兰特两款产品占据了8%的市场份额。难怪《美国汽车新闻》在报道中称“丰田在中国已陷入困境”。

　　当然，国内的竞争对手们不会因为一篇国外媒体的报道而对丰田放松警惕。事实上，从今年年初花冠、威驰降价2万元开始，即将完成中国市场布局的丰田，已经开始逐步展露出其咄咄逼人的成本优势。此次公布锐志定价，上打34.98万元的天籁3.5、31万元的帕萨特2.8V6，下压23.98万元的雅阁2.4、23.98万元的天籁2.3以及24.98万元的蒙迪欧2.5V6，又给明年上市的广汽丰田佳美2.4留下了15万—20万这个极富想象力的价格空间，可谓一举多得。

　　更值得关注的是，锐志的超低定价，不仅扰乱了中高级轿车市场的价格体系，而且给在上海大众价格调整冲击下本来就已敏感、脆弱的消费者心理带来了巨大影响。据统计，8月车市增幅已经出现了连续两个月的下滑，重新抬头的消费者持币待购心理是原因之一。虽然丰田锐志低配车型今年排产只有2000辆，但21.38万元的定价，还是加剧了今年底明年初车市价格波动的可能性。

　　不过，就此作出丰田在中国汽车市场终于发力的结论，笔者却以为尚早。从丰田的全球战略来看，在彻底征服了北美市场之后，其下一个目标是欧洲。毕竟，只有在欧洲这个向来在汽车技术、安全、环保等方面傲视群雄的市场上取得成功，丰田的全球霸主之位才更有含金量。在中国，迟到的丰田一直采取的是跟随战略，在跟随中完成战略布局，在跟随中展露竞争优势，在跟随中扰乱竞争对手……

　　可以预计，今明两年，丰田在中国的业绩依然难有质的突破。不过，等到广汽丰田产能成型，羽翼渐丰，丰田全面发力的时机就快到了。

　　《人民日报》 (2005年09月12日 第十六版)