随着中国轿车市场竞争的日趋激烈，新车的推出层出不穷。新车的表现关系着汽车生产企业在市场上的竞争地位。今年中国车市的一个显著变化是大众的滑坡和日韩新锐厂家的崛起，滑坡和崛起的主导因素是新车型竞争的优劣。

　　新车竞争　日系车稍占上风

　　相对于大众车型的老化和新车型的贫血，日韩厂家，特别是东风日产推出的新车大都一炮打响，迅速融入并占领了市场。东风日产仅凭天籁和颐达两款新车，7月份就升到全国乘用车销量第六名。看来，精明的日本人在中国推出新车时是下足了功夫的。

　　然而，同样的细分市场，同样是新车，不同品牌销量却有天壤之别。

　　在飞度、千里马和富康等盘踞的经济型轿车市场上，长安铃木刚推出的雨燕，7月份的销量就突破3000辆实属不易。

　　在竞争激烈的中级车市场上，新上市的颐达6、7月销量均突破6000辆大关，显示了强大的竞争力。同时代表欧美车系的标致307能突破日韩重围，取得月销3000辆以上的成绩也很不错。

　　在中高档轿车市场上，日产天籁上市伊始就达到月销量5000辆以上。相比之下，上海通用着力打造的景程头两个月销量还能保持在3000辆以上，可7月就降到1700辆，显得后劲不足。一汽丰田皇冠前两个月从奥迪手里夺走了豪华车销量头名的桂冠，而上海通用推出的荣御、凯迪拉克，在经历了上市时的喧嚣后，变得少人问津。

　　日系车似乎更会讨好消费者

　　相对于欧美企业，文化地理相近的日韩企业更了解中国。他们更注重车的外形、内饰等那些消费者一眼能看得见的东西。无论是漂亮的雨燕，还是外观大气、欧化了的天籁，其外形总能吸引住不少人的眼球。日韩车一贯保持着其配置丰富的特点，那些象征豪华的电子装备、真皮座椅等一眼就看得到的东西，都是应有尽有，尽量讨好中国消费者。像颐达这样的中级车都配有豪华车才有的智能启动钥匙，总之，保持较高的性价比，是日韩车的优势所在。

　　雨燕、天籁、颐达等车型均是在日本本土上市不久并取得成功后拿到中国的，显示了这些企业对中国市场的决心。

　　与日本企业不同的是，通用公司似乎觉得大宇车比较适合中国，引进的车大多是以韩国大宇为原本，再利用全球资源进行整合，像凯越、景程和乐骋等都是用这种方式引进的车。久而久之，每当上海通用要推出新车时，总会有人猜测：这又是大宇的哪款车啊？凯越的引进固然成功，但若整合不当，消费者也不会买账。以大宇美男爵为原型的景程，挂着雪佛兰的车标，配上动力性能有争议的澳洲发动机，再加上过高的价格，其性价比自然受到挑战。而从澳洲引过来的豪华车荣御，市场表现不如人意，这恐怕应该引起上海通用的关注。

　　扬长避短是取胜之道

　　在被成熟车型占据的细分市场上，新车一般都要扬长避短，采取合理的市场定位。如颐达刻意强调其“新一代宽适轿车”的概念，标致307则突出其良好的操控性能，雨燕尽管配置了动力不是很佳的发动机，但在外形、配置和性价比上下足了功夫，也可以在并不苛求动力性的经济型轿车市场上立足。天籁和皇冠均宣称以奥迪为竞争对手，奥迪虽然不屑与之为敌，但在定价上却与雅阁之间拉开了一段大的真空地带，这一地带成了天籁、皇冠的主要市场。如今，天籁2.3升被私人和政府部门广泛接受，皇冠也占了很大的公务车市场分额。

　　品牌情结也不容忽视。上世纪八十年代进入中国的皇冠曾是高档轿车的代称，良好的口碑造就了不少中国人心中的“皇冠情结”。如今皇冠重回中国，自然也就少了其他品牌必须经历的品牌塑造过程。但能否向国人心中更深厚的“奥迪情结”挑战，还需要市场考验。同样，很多人对日产风度不陌生，它曾一直是前几年进口车销量的霸主。如今日产将天籁国产来替代风度，也吸引了不少风度的追随者。

　　当然，黑马能否成为“宝马”还需假以时日，随着中国轿车市场竞争的日趋激烈和消费观念的成熟，这些新车既可能昙花一现，也可能成为常青树。但不可否认的是，跨国公司会越来越多地引入新车型来提高竞争力，如东风悦达起亚新上市的赛拉图，目标直指霸主伊兰特，长安福特也将宝押在了福克斯上。(董保利)