有如此美玉在前，E90 3系列还能如何进步？

　　人类是贪婪的，因此当我拿到325的钥匙之后，脑子立刻开始盘算如何让他在手里尽可能多的停留几日，天可怜见，如此优秀的3系居然也要无可奈何花落去，马上就要淡出市场了，有此等美玉在前，新3系还能如何进步？不如先仔细研究一下现在的325，看看还有什么不足吧。

　　明天会更好？新浪试驾宝马E46 325

油价飞涨，但千金易得一笑难求

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　　与325共处的几天让我对未来人类的生活产生了一丝怜悯之情：据说他们将终日面对污染的空气、三餐只能以营养素果腹、更为重要的是，未来的交通将由一些在轨道上滑行的圆滚滚的“车厢”所承担，人们只需要对电脑说出自己的目的地，剩下的事情自有机器去完成，“驾驶”这个词将逐渐被遗忘，或者成为少数人的特权...

    因此我很庆幸自己生活在这样一个并不完美的时代(多少有些自私的说)，庆幸自己选择了这个行业，能经常与这些效率低下、运作粗糙、以化石燃料为能量源的简单机器(以未来人类的眼光)为伍，更庆幸地球上还有宝马这样的车厂，在世界即将被厢式车占据的时刻仍然把“驾驶乐趣”作为自己的信条，旗下臣子每日上朝前必先对这四个字三磕九拜，大礼行毕才开始各行其事(当然纯属虚构)...今天，长久以来的魂牵梦萦终于变成了现实，灰色的325就停在我的面前，还等什么？

　　等等，还要等一下，已经废话了这么多，再谈3系的历史似乎有些多余，但我还是想再加一句：仅就E46这一代三系来说，就曾经出现过318，320，323，325，328，330和M3这7种装备汽油机的后驱三厢四门车型!而且其中的几个型号存在的时间并不长，你或许会问真的有必要开发这么多型号吗？答案是竞争，日尔曼同胞自不必说，欧洲、日本、美国，几乎每个制造商在开发中型房车的时候都把宝马3系看作是成功路上最大的绊脚石，要想称霸世界就一定要超越这个长着两张大嘴四只眼睛的顽固家伙，他们想尽办法把自己武装到牙齿、披上最华丽的外衣向世人展现自己的魅力，可故事的结局总象呵吒与孙悟空，后者总能在变化中将形式逆转，让对手大败而归。他靠的是什么？运气吗？

　　他靠的当然是实力。宝马也一样，现在，是时候让他展示自己的真正实力了...

　　操控与驾驶性能

接近完美的驾驶席(能给我们两个杯架吗？)

　　说到宝马不得不首先提到操控：操纵与控制(manuveur & control)，而宝马325就是为两个词最好的、最直观的教科书式定义，对一个喜欢驾驶的人来说，与325沟通的感觉会让人上瘾，我觉得已经不能用“穿”这个词来形容车与人的亲密，325已经完完全全的长在了我的身上，看过“凯普”(guyver)这本漫画吗？那你应该会明白我说的意思。

　　在这里再提什么侧倾、俯仰、似乎显得有点业余，并不是因为它们不存在，而是因为它们的存在显得这么自然，我甚至都没有费功夫去检查325配备的是什么轮胎，因为这看起来并不重要，它的悬挂被调校的如此完美(夸张、又在夸张)，车头、车尾、车身每一个部位的动作都像体操世界冠军那样灵活、精确、而且非常柔韧有弹性，它会让你高估自己的驾驶技术，即使在雨后湿滑的山路上，关闭DSC(动态稳定控制，相当于ESP/VSC，宝马总喜欢用“动态”这个词)，它的速度也能让身后尾随的四驱车主追的手心冒汗，而我在多次试图让后轮突破附着力极限的努力均告失败后，甚至觉得刚才自己关掉DSC时的紧张劲儿有点可笑。

　　以前经常听人用“走在轨道上”(on rail)这个词来形容宝马的操控，当时颇为不解：一辆动辄200匹的后驱车在弯中能有这么稳？今天才知道确实如此，“区区”193马力根本对车尾根本无计可施，在正常驾驶中不管你怎么踩油门，后轮都像粘在地上一样，死死咬住自己的轨迹，把你沿既定的轨道发射出去。

    当然，它并不是不能“飘移”(当然不会象一辆D1赛车那样飘)，只要你善于利用重心的转移，再把握好方向盘与油门的控制，325会在经过的柏油上留下两条非常优美的弧形胎印，但这种快乐是短暂的，如果有手档的330或者M3的话，更强大的扭矩应该能让车尾的精彩表演晚一些落幕，但那需要真正高超的驾驶技术与敏锐的感觉，因为此时的速度应该已经很高，我没有这个速度下控制车尾走势的经验，不过只是想想也让人觉得心驰神往。

　　总体感觉：抛开纯粹数字只谈驾驶感觉，325的操控性能在国内同价位对手中无人能敌。如果想发挥出它底盘的真正功力，193匹马力似乎不太够用，几位试车参与者普遍认为功率如果能再大30马力，3系的表现应该会更精彩。

　　E90还能如何改进？

　　老实说，几天的试驾中没有机会感受325的高速稳定性(160km/h以上)或者进行赛道测试，我也找不到E46 325操控性上的什么缺点，作我一个喜欢吹毛求疵的人来说，这一事实简直让我有些失望、甚至是恼火，它甚至还有相当好的烂路通过能力，而在路况好的时候又能让你尽情享受驾驶乐趣，你还能有什么别的要求吗？

　　唯一感到与驾驶有关的不足是低速时方向盘太重，部分女性车主在停车场中应该能明显感觉到这一点，如果新3系低速下助力再大一些就好了，既然M5可以有200多种驾驶模式，3系为什么不能有个“city”或者“parking”模式？