我上周收到丰田锐志价格时正在驾车，一个急刹差点被后面的车撞上。尽管我已预期锐志价格不会太高，但“最低21.38万元，主力车型24.48万元”还是出乎意料。

　　“某种意义上说，我们以前在中国市场一直在学习。”一汽丰田总经理毛利悟这句话语意颇丰，明显确定了“以前”和“以后”的分界。要知道，当丰田向美政府提出可以提高丰田车型在美售价，以帮助美三大汽车厂商车型竞争力提升之前，还在夸美国车企“高在云端，丰田只能仰望之”。

　　低调而谦虚的丰田在中国市场用“威驰、花冠”“学习”之后要“应用”了，这个强烈的信号由锐志的价格来传递。与皇冠相同的轴距、后轮驱动、2.5L和3.0LVVTI发动机、精细而更年轻化的内饰，锐志更像运动版的皇冠，而价格与东风日产天籁2.3、广州本田雅阁2.4、一汽马自达2.3相比甚至更低，谁都清楚其中意味。尽管锐志上市后，2005年只有两个月时间销售1万辆，但5万辆产能对2006年的车市影响显而易见，拉下中高档车价重心2万元是一个保守预测。即将上市的皇冠2.5，低端价格将进入25万元区间，生产皇冠与锐志的天津一汽丰田第二工厂产能达15万辆，第三工厂已在筹划中；2006年广州丰田佳美2.4定位在锐志之下，价格在20万元左右，那么2.0L的丰田佳美，又将产生怎样的影响？

　　德国车企已经明确意识到，“不能和丰田这样的企业拼成本”，所以一直致力提高技术含量，大众更在长春建立了全球领先的一汽-大众二厂，连小货车都强调科技，但走高的车价意味着市场份额的缩小；韩系车可以拼成本，但超过20万元之后，它的品牌支撑力已经有限———它在10万-15万元区间或许更为合适。

　　锐志定价没有两年前新雅阁直下5万元的影响力那么直接而强大，但最适合丰田品牌定位的中高级市场，丰田“低价优质”价格体系调整的冲击波也许更深远。

　　2006年，也许是这个冲击波真正发力的时候。

　　龙原评论