9月1日，一汽丰田以令人心动的价格推出中高级轿车锐志，立即引起市场上的广泛关注；与其形成鲜明对照，上海大众近一个月的“飓风行动”市场反应平淡。

　　上海大众和一汽丰田分别是大众和丰田在中国的代表性企业。现在，人们关注的是：在国内轿车市场上，一个属于大众的时代即将结束，而丰田会不会取而代之？

　　大众正在走下神坛

　　从8月8日至今，除了市场上部分品牌的经销商行为以外，大多数轿车企业对上海大众的“飓风行动”没有响应。这不仅让上海大众始料不及，也令业界内外难以设想——昔日的业界老大，4大车系20多个车型降价，并辅之以网络整顿、优化服务等一系列配套行动，但市场上波澜不惊。人们不禁感慨：

　　上海大众已经走下神坛。

　　作为国内第一家合资轿车企业，上海大众具有神圣的地位。

　　10年前，上海大众生产轿车160070辆，占据全国轿车产量(320578辆)的半壁江山，如果剔除统计在轿车内的25127辆切诺基越野车，上海大众的份额竟然高达54.18％。

　　然而，这一切在瞬间发生根本性的改变，上海大众在失去轿车“老大”地位的同时，也在失去轿车市场价格的话语权，也许标志着一个时代的结束，其原因是深刻的。

　　首先，上海大众“飓风行动”仍有消化库存之嫌。在北京亚运村汽车市场等地，降价标明6.88万元的4门GOL，6.4万~6.5万元即可“拿下”，这车是今年年初生产的；降价标明9.28万元的桑塔纳旅行车，7.6万元就能买下，与17.98万元的帕萨特一样，都是2004年生产的。

　　尽管厂家对“飓风行动”有种种解释，但是以往的库存，加上今年前7个月上海大众生产排名第1(137039辆)，销售位列第5(109627辆)，中间有约3万辆的库存，是必须消化掉的。

　　其次，轿车企业竞争格局彻底改变，企业不再跟风竞相降价。以往，桑塔纳对应着捷达、富康，市场份额此消彼涨，一个降，其他两家必然要降。目前，轿车企业之间的竞争，不再单单是三两家国家支持的企业，也不仅限于三两个车型，而是十几个、几十个车型之间的混战；不同车型在不同企业所处的地位也不同，谁也没有绝对的优势。

　　第三，至少在今年，上海大众并没有把握好降价的机遇。今年3月，雅阁、蒙迪欧纷纷出年度车、调整价格时，惯于特立独行的上海大众偏偏不为所动，出台了“新车提质不提价，上海大众拒绝价格战”的策略，结果贻误了降价的时机。

　　最后，轿车降价已经成为常态，谁想降，谁就降，不必看别人的脸色行事。今年上半年，在30余家轿车企业当中，前9家企业的市场份额在5％~10％之间，谁也没有绝对的优势。谁对自己的市场表现不满意，谁对市场份额的期待更高，谁“不好意思”挣过多的利润，愿意更多地“回馈”消费者，谁就可以降。

　　丰田开始全面发力

　　9月1日，天津一汽丰田提前公布了锐志的价格，3个级别价位分别为21.38万元、24.48万元和30.83万元。

　　锐志车型一出，国产丰田轿车系列产品阵容完整地展现在人们面前，从低到高：1.3~1.5升的威驰，1.5~1.8升的花冠，2.0~2.4升的佳美，2.5~3.0升的锐志和3.0升的皇冠。

　　根据锐志的价格，人们推断其明年上市的另一款中级轿车——佳美应该在20万元以下，同样会冲击雅阁、君威、天籁、蒙迪欧和帕萨特的中低端配置车型，以及马自达6、索纳塔、蓝鸟等。

　　影响最大、也是人们期待最多的猜想：丰田会不会在佳美推出之际下调花冠、威驰的价格。甚至有人担心这会在一定程度上影响一汽丰田目前产品的销售，形成更多的持币待购。

　　在全球，占汽车市场约80％份额的轿车，历来是跨国集团争夺的焦点。轿车也是丰田的强项，产品可以覆盖所有的细分市场。而目前国内市场，轿车的比例只有二分之一，上升空间巨大。

　　但是，丰田在中国轿车市场的压力是巨大的。据中国汽车工业协会对基本型乘用车(轿车)的统计，今年前7个月，一汽丰田销售61729辆，排名第11。而其他中日合资企业：广州本田销售116937辆，排名第3；东风日产销售81507辆，排名第9；长安铃木销售62134辆，排名第10；另外，分别计入一汽轿车和一汽海南的马自达两款车型(马自达6和福美莱)销售63228辆，也高于一汽丰田。

　　如果说暂时没能追上捷足先登的大众、通用还情有可原；但是，输给多家来自日本的竞争对手，甚至落后于比自己来得更晚的现代(前7个月销售129414辆，排名第2)，丰田在中国已经尽失全球第二、日本第一的“大佬”颜面。

　　可见，此次锐志以令人意外的价格推出，是箭在弦上，不得不发。但是，丰田还是有足够的“本钱”。

　　生产能力上，一汽丰田在天津的两个工厂有27万辆的能力，而广州丰田的起步能力也有每年10万辆。近40万辆的总产能，丰田已经可以与通用、本田、现代等一决高下。

　　汽车零部件方面，丰田多年精心培育的20多家企业羽翼渐丰，包括发动机、变速箱等在内的关键总成大都能够国产，这也领先于多数竞争对手。

　　即使是在被他人忽略的方面，丰田也是有备而来。15年前，丰田就在中国着手于高级技术人才的培养，累计援助超过人民币1亿元，用于中国汽车工业丰田金杯技工培训中心的硬件建设。9月3日，丰田又提供近1亿日元(约人民币708万元)，开始实施该培训中心第6期援助计划。

　　作为丰田全球最大的汽车零部件物流中心，占地10万平方米，建设6万平方米仓库，首期建筑面积3万平方米的丰田汽车零部件物流中心项目也将在天津保税区投入运营。

　　看来，丰田真的要全面发力了。(张宇星）