国产奔驰艰难起锚 零部件进口将成最大障碍
在人员架构、产品初步落定后，零部件进口管理办法将成最大障碍
上周，在21年前国内第一家汽车合资企业的基础上，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司(以下简称“北京奔驰”)正式宣布成立，同时，戴-克集团宣布将把在北京奔驰的持股比例从42%增加至50%.同时，奔驰国产轿车也将会在今年年底下线。
尽管如此，对于沉默许久的北京奔驰而言，公司的正式获批仍然不意味着产品生产的障碍都已扫除，《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》(简称《办法》)已成为国产奔驰顺产的最大障碍。
奔驰增持
在北京奔驰正式宣告成立之时，外界对其最大迷惑是“增股”一说。对此，戴-克集团方面的负责人对此的答复是，这并不是一件新鲜事，只是将戴-克集团在原北京吉普中42%的持股比例增加到目前合资汽车企业对等股比的惯用做法。
戴-克方面认为“增股”是一种误导，此前北京吉普的股比结构中，各股东的持股比例分别为：北汽集团占57.6%，戴-克集团占31.85%，而戴姆勒·克莱斯勒(中国)投资有限公司占10.55%.因此，戴-克集团总共有北京吉普中约42%的股份。
此前，曾有业内人士分析认为，北京奔驰在工厂奠基后迟迟不见行动的一个主要原因是资金问题，也就是为了维持对等股比，合资方在资金投入方面显得力不从心。
但北京奔驰的正式成立和相关投资额的确立粉碎了这一说法。一位熟悉北京奔驰的人士也表示，在北京奔驰这样一个大的项目上，既要股比对等，又要投产，有些许资金问题是正常的，但资金肯定不构成“主要问题”。
国产车是否“国产”？
尽管北京奔驰在其成立通告中表示，第一批E280轿车将在今年11月份实现生产，并于12月份上市，但其中并未明确说明E280的国产身份。只是称该车将会达到全球统一的梅赛德斯-奔驰标准。
一位知情人告诉记者，从目前来看，今年年底下线的奔驰E280实际上与进口车无异，而从目前北京奔驰的国产进展来看，即使到明年上半年，达到国家标准，真正意义上的国产奔驰也很难生产。“第一批车可能只是装装轮子而已。”该人士说。而对于国产化率和国产化进程方面的问题，北京奔驰相关人士一直未予说明。
该知情人还告诉记者，新《办法》已经成为北京奔驰实现轿车国产化的最大问题，而这一困境目前仍无法突破。此外，与目前其他豪华车国产项目不同的是，国产奔驰除整车外还配有发动机国产等一系列零部件配套工程，而这些都是比整车更难实现的国产化目标。北京奔驰国产化就意味着在产品配套方面不得不付出更多的努力和代价。
中外方平分座次
从目前北京奔驰所公布的消息来看，北京奔驰管理层的架构已经确定，并且延续了此前业内对有关人员架构的猜想。
其中：北汽董事长安庆衡兼任北京奔驰董事长，薄础钧(GuenterButschek)为总裁；童志远为高级执行副总裁，负责人力资源；外方三位执行副总裁CarloCroset鄄to、ClausPfeifer和Joseph Ozdowy则分别负责财务和控制(CFO)、MCG产品工程运营和克莱斯勒吉普/三菱产品工程和运营(包括一类产品)；而中方的三位执行副总裁葛凯、董长征和周勇江则分别负责采购、公司事务和行政管理以及销售。从中可以看出，北京奔驰在管理职责分配上实现了一定的平衡。外方主抓产品，而中方则负责更需要本土化眼光的采购和市场营销。
一位业内人士在评价北京奔驰时说，从人员构成上，北京奔驰可谓兵强马壮，同时，牵手本区域内最强大的企业也实现了地域上的优势。(记者 何醒言)
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