根据相关部门统计数据显示，今年1~5月份，全国轿车销量达到104万辆，同比增长约10%，基本达到之前预计的轿车需求增长率。相对于去年车市的低迷，消费者”持币待购”现象大有缓解。伴随着上海大众宣布全线降价，平静的车市再起波浪，各大媒体关于“上海大众降价是否引起新一轮‘持币待购’议论纷纷。今年的消费者与去年相比,购车心理究竟发生了怎样的变化呢?在去年调查的基础上，新华信市场研究咨询有限公司与新浪汽车再次联合推出汽车消费者“持币待购”现象调查，对准备购车的潜在消费者进行访问，共收回12389份问卷,其中有效问卷11264份。

　　一、潜在消费者准备何时购车

(图1)

　　当问及潜在消费者准备何时购车时，新华信调查结果显示，十一期间准备购车的消费者相对较多，选择比例为19.8%，但接近七成以上的消费者(68.3%)依然持不确定态度，表示将继续等待。

　　二、影响潜在消费者“持币待购”的因素

(图2)

　　1.主要因素——降价幅度小

　　新华信调查结果显示，“降价幅度小，所计划购买的汽车还没有降到希望的价位”是影响消费者近期购车的主要因素，占调查人数的75.6%，远远超过去年消费者对这一原因的选择比例(50.9%)。

　　尽管今年车市价格趋于相对平稳，但在部分中国消费者们看来，国内的汽车企业与国外同行相比，仍然存在较大的利润空间，他们期待汽车更大幅度降价的愿望显现得较为强烈。汽车行业是否还有降价空间难以具体量化，但传统的观念依然对消费者的购车决策产生重要影响。

　　2.其它原因——油价上涨、新车上市、车价是否稳定

　　除了因“降价幅度小”这一主要原因而使消费者产生观望心态外，与去年调查结果相比，消费者的购车心理有了明显的变化：

　　1)油价不断上涨，使用成本将增加

　　新华信调查结果显示，油价成为影响消费者近期购车的第二大因素，选择比例达到33.9%，远远高出去年消费者对这一因素的选择比例(9.8%)。

　　今年油价上涨频繁，7月23日起，北京市加油站所有标号汽油价格年均上调3角左右，其中93号汽油从原来的3.96元／升涨为4.26元／升，这已是2005年第五次油价上涨。随着油价的进一步上涨，油价将对汽车消费结构产生相应影响。对于油价，不同的消费者所承受的极限价格不同，如果超出了一些消费者能接受的价格，很多消费者会选择推迟购车计划甚至放弃购车计划。

　　2)各种新车型层出不穷，消费者还想再等等

　　与去年“持币待购”调查结果相比，这一因素对消费者的购车影响也远远超过去年的选择比例，从去年的9.5%上升到今年的25.9%。据不完全统计，今年上半年已经有近40款新车下线或上市。新车在上市前，前期充分的宣传造势工作更使部分准购车族产生了等待观望心理。对于这部分消费者而言，他们愿意多花点时间等待，以换回更适合自己的车型。

　　3)担心刚买完后又降价

　　尽管今年汽车价格相对去年稳定，厂商之间并没有出现频繁降价的现象，但部分消费者依然对价格是否稳定持一定的怀疑态度，尤其在上海大众全线降价调整产品路线之后，更让部分消费者不敢轻易出手，虽然现在各大厂商在上海大众降价之后明确表示不会跟进，但部分消费者宁愿等待一段时间后再作决定。

　　3.地区差异

　　通过新华信调查结果，在整合了消费者的普遍心理后，我们也从中发现了各城市的地区差异。

　　Ø北京：调查结果表明，油价的不断上涨和城市交通拥挤的现状也成为北京消费者购车时考虑的两大因素，选择比例分别占据调查人数的23.8%和23.6%。

　　Ø上海：购车时汽车附加费用的增加让热情的消费者“望车兴叹”，36.8%的上海消费者在购车时都会考虑到这一点因素。

　　Ø广州：油价的不断上涨让24.0%的消费者推迟了购车计划。

　　Ø成都/沈阳：消费者更关心油价上涨，保养、售后服务等附加费用增多等问题所带来的资金压力。

　　与去年调查结果相比，今年消费者“持币待购”的心理更多的受到三大因素的影响：油价的持续上涨、新车型上市速度的加快以及上海大众的全线降价。因此，今年消费者“持币待购”的心理与去年有所不同的是，不再是由于各大厂商不断降价而导致的，而是受到多方面原因的综合影响。

　　三、潜在消费者的购买需求

　　1.车型选择——紧凑型车、小型车和中型车为消费者主要的购车需求

　　新华信调查结果表明，消费者的购买需求主要集中在紧凑型、小型和中型3类车型上，消费者对其的选择比例分别为31.9%、27.7%和21.8%。相对去年调查结果，尽管消费者的购买需求也主要集中在这三类车型上，但今年消费者对紧凑型和小型车的选择比例有所上升，中型车退居其次。同时根据数字显示，不同的城市、不同的性别、不同的年龄层次和不同的家庭收入决定着不同的消费需求：

(图3)

　　Ø在北京、上海、广州3个城市，紧凑型轿车成为消费者的首选；成都有35.3%的消费者更加倾向于选择小型轿车。与此相对应的是，北京、上海、广州3个城市，潜在消费者的购车预算集中在11-15万元，而成都的潜在消费者，购车预算则集中在6-10万元；

(图4)

　　Ø男性消费者与女性消费者的购车倾向依然集中在紧凑型轿车、小型轿车和中型轿车上，但相对于男性消费者对紧凑型轿车的偏爱，女性消费者更倾向于小型轿车，选择比例为39.6%。

(图5)

　　Ø总体而言，小型轿车、紧凑型轿车和中型轿车是各个年龄层次的潜在消费者主要的购车需求。在18-25岁及50岁以上两个年龄层次对微型轿车有所需求，18-25岁及46-50岁两个年龄层次则对中大型轿车有所需求，MPV和SUV在各个年龄层次的需求都相对较少。

(图6)

　　Ø家庭月收入在2000-15000元这一范围的潜在消费者购车需求依然集中在小型轿车、紧凑型轿车和中型轿车上。随着家庭月收入的增多，对小型轿车的选择比例逐渐减少，而对中大型轿车和SUV的选择比例则逐渐升高，这一趋势在家庭月收入2万元以上的潜在消费群体中表现尤其明显。

　　2.购车预算

　　新华信调查结果显示，参与此次调查的网友的购车预算主要集中在6-15万元，与去年调查结果没有差异。若以年龄、职业和家庭月收入作为衡量标准来细分：36-50岁年龄范围内的消费者对16-20万元的车型选择比例有所上升，企业高层管理者则倾向于选择16-25万元的车型，选择调查比例分别为25.9%、14.7%；家庭月收入在8000元以上的家庭中，选择21-30万元各个车型的比例都有所上升。

　　与去年调查结果相比，今年消费者的购车需求有了明显变化，中型车和中大型车的选择比例有所下降，而对小型车和紧凑型轿车则是情有独钟。油价不断上涨，环保呼声渐高，政府对小排量车采取了鼓励和支持的态度，消费者对小排量车的认识正在逐渐发生变化，企业也加大了对小排量车的资金、技术等多方面的投入。因此，小排量车将有可能成为车市中的销售热点。

　　四、小结

　　新华信调查结果显示，“持币待购”的人群主要集中在家庭月收入在2000-5000元以及5001-8000元的消费者中，占受访群体的33.2%和25.7%。他们是目前经济车型(微型轿车、小型轿车和紧凑型轿车)消费的主力，对汽车的经济实用性有比较高的要求。各种与“买车、用车”相关的费用支出都会影响他们是否做出买车的决定。因此对于价格的波动往往也比较敏感。作为汽车消费的重要细分市场，他们微妙的心理状况往往会给市场带来深远的影响。

　　相对而言，中高档车型的消费者往往是单位用车或者家庭月收入在20000元以上具有相当实力的消费者，他们买车时更多考虑的是品牌、车型、性能等非价格因素，因此“持币待购”心理在这类消费者中所占比例不算太高。

　　随着车市的进一步成熟和消费者的日趋理性，降价已不是吸引消费者的唯一方式，“持币待购”心理也绝不仅仅是由于消费者期待车价下降而造成的。正如新华信市场研究咨询公司总裁林雷所认为的：“关注价格是消费者的本能。但是，从关注绝对价格，到关注性价比，再到现在考虑质价比，说明国内消费者越来越理性。汽车是一个多元化的商品，还有品牌、品质、安全性能、售后服务等多重因素。除了价格外，厂家在吸引消费者的同时，更应该加强引导，在产品、品牌和技术含量等多方面下功夫。”