新华网 北京8月30日专电(记者：高路)8月29日，国际油价突破每桶70美元关口，达到创纪录的每桶70.80美元。伴随着国内汽、柴油燃料的连创新高，“微型车”“新能源”“限小”等关键词，开始接踵登上我国汽车舞台，汽车界正在催化中悄然生变。尽管这些遍及汽车生产、消费、政策领域的变化都还“才露尖尖角”，但共同推动下的车时代整体变化，将是深刻和长远的。

　　出租车换“肠胃”“喝气”

　　出租车从业者是所有用车者中最因油价而“肝颤”的群体。随着燃油供应日趋紧张，他们纷纷动起了“鸟枪换炮”的脑筋。

　　　上海出租车业率先出手，尝试将汽车改作“气车”。上海最大的出租车企业大众出租车公司日前紧急下单，决定年内对即将更新的旗下1000辆出租车放弃传统的汽油装置，而全部使用液化气作为燃料。同时，大众计划在今后将所有出租车逐步改为“气车”，每年平均“上路”2000辆，在两年至三年的时间，将所有出租车全部更换成只“喝气”的液化气单燃料车。

　　据了解，近期国际油价不断攀升，而液化气价格并没有“水涨船高”，从去年11月至今维持在2.7元／升的水平。相比之下，今年国内成品油价格已是三度上涨，其中上海90号汽油从年初的3.42元／升涨至目前的3.93元／升。经比较，在开空调的情况下，使用液化气每百公里需要40元，用90号汽油为50元，用93号汽油则要55元。

　　于是，一个耐人寻味的对比正鲜明地呈现。前几年，长三角地区不少城市对出租车予以“更新”，其选型越来越趋向大排量、豪华型，排量基本上都在2.0以上，甚至不乏奔驰、奥迪A6等一些“豪华的士”；如今，经历油价煎熬的出租车业开始“返朴归真”，出租车公司为旗下轿车改换“肠胃”，成了近日最寻常不过的一幕。

　　微型车“咸鱼翻身”突然走俏

　　张望近期车市，由于燃油价格居高不下，小排量车市场的热度正悄然走高。那些在以往被视为“咸鱼”车型的小排量、经济型轿车正被高油价托出水面，销售持续看好。作为其代表的夏利，今年更是一个“打挺”，位居前7月国内轿车销售排行榜榜首，累计销售了10.6万辆，比排名第二的伊兰特还多出三千多辆。另据统计，国内车市10万元以下的小排量汽车，在今年的销量占了总数的近一半。

　　来自中国汽车协会的数据也呼应了国内微型车的市场表现。今年1至5月，国内制造的1.0升以下排量乘用车，销售量达到438773辆，占同期乘用车总销量的32.84%，同比增长了20.71%。如果再加上1.0升至1.6升排量，则销量达到了936666辆，占总销量的70%，增幅达到33.3%。

　　与上述数字对比，同期1.6升以上排量的乘用车却是负增长。而在此前，中档车型一直占据着国内车市的主导地位。

　　购车者“扭转视线”

　　国内一项对消费者忍受油价程度的调查表明，96%的消费者无法承受每升5元以上的油价，在近70%拥有或准备购买10万元以内或排量低于1.6升的经济型轿车的消费者中，57.4%的实际用户承受上限为每升4.5元。而目前93号汽油的价格在每升4.3元左右。

　　在昂贵油价的逼仄下，有车族们开始虚心研习省油的技巧，而购车者则纷纷把视线从“气派”身上移开，打量起更节油的小排量车型。

　　一项网站在线调查结果显示，81.8%的消费者明确表示在未来的购车计划中将优先考虑购买小排量汽车，有86%的网民认为小排量车将成为中国未来车市发展的主流。

　　市场分析之士指出，在高油价的宏观背景下，新一代车主会越来越关注油耗支出的问题，因此，今后“节油车”有望执车市牛耳。而国内不少汽车生产企业在今年以来竞相推出微型车，这种车商对未来车市的集体估摸，也是一个印证。

　　车商竞打“新能源牌”

　　8月26日，上汽股份与上海交通大学、同济大学共同签署“新能源汽车战略合作协议”，宣布实质性推进新能源汽车“校企合作”，并公布了全面推进新能源汽车项目的计划。出席签字仪式的上汽股份总裁陈虹表示，上汽将把新能源汽车项目全面纳入自主品牌开发计划之中。同时，上汽公布了“十一五”期间的新能源汽车产业化目标：在2008年奥运会前，小批量投产自主品牌混合动力轿车；在2010年世博会前，规模投产混合动力轿车、客车，同时实现燃料电池轿车小批量示范运行。

　　专家分析认为，上汽股份此次抢先将“新能源牌”一一摊开，显示国内对新能源汽车的研发热潮正逐浪升高。随着近年来油价不断攀升，能否加紧发展能源技术、突破能源瓶颈，已经成为汽车企业战略远见和长期竞争力的一个重要考量。

　　近一段时期，汽车厂商对小排量车的研发、生产“充满热情”。在今年国内微型客车行业，东风推出了东风小康，上汽通用五菱收购了青岛颐中。微型车市场因东风、一汽等造车“大佬”的加入而变得分外激烈。

　　业内人士认为，眼下正处于国际石油价格持续升高、中国国内汽车消费理性转型两大因素“难能可贵的相互作用期”，对微型车而言，决定胜负的是谁能把握时机、创造时尚。

　　“限小”禁令坚冰初融

　　一边是微型车在市场持续获宠，另一边全国仍有80多个城市在“歧视”小排量车。

　　油价不断上涨，“限小”更犯众怒。近来，舆论对这种歧视政策的质疑变得空前强烈。有报道认为，国内一些城市的“限小”政策理亏——上违中央，不符节约精神，下招民怨，压抑百姓购车热情。还有声音说，“限小”是畸形政绩观下的政策怪胎。

　　值得注意的是，“限小”政策的坚冰最近开始显现初融的迹象。据了解，身为“限小”城市之一的上海，也在酝酿放宽“限小”政策、甚至考虑施行“限大”：有关领导在接听市长热线时表示，上海市正在研究对豪华型大排量轿车的消费采取适当的限制政策，同时鼓励研发和使用高性能、小排量、低污染的汽车。

　　当前，建设节约型社会和能源安全问题在我国已成为备受关注的焦点。面对能源紧张和环境污染等问题，坚持以发展节能、环保型汽车为主导，已成为我国汽车产业可持续性发展的长远战略。有分析人士预测，随着汽车社会步入“高油价时代”，国内一些城市对小排量车的政策限制有望通过逐步“松动”最终“放行”。