据有关机构近日统计，汽车音响在国内汽车电子产业中的份额目前已经达到近20%。中国已经成为全球著名的汽车音响生产基地，许多知名的音响厂商都在中国设有工厂。

　　5月份，一年一度的广州影音器材博览会举行，与往年不同的是，展会首次加入了汽车音响展区；6月，在2005中国国际汽车用品展览会上，JBL等知名专业音响企业也现身展会现场。

　　北京水清木华研究中心的一份汽车音响市场研究报告预测，未来4年，中国的汽车音响市场将会以平均每年40%的增长速度发展。那么，在这个日渐红火的市场上，本土企业和外来品牌都扮演着怎样的角色呢？

　　OEM市场：

　　本土产品只闻其声，难见品牌

　　在各种汽车展会上很难见到国产音响企业的身影，也很少听说国内有哪些知名的音响品牌。但是据专家介绍，在汽车音响的OEM市场上，国内企业的产品绝对是主角。

　　据深圳市航盛电子股份有限公司的肖先生介绍，航盛去年共销售各类汽车电子产品200万套，其中汽车音响这一块在国内市场的占有率达到25%，产品主要为一汽、东风、长安等汽车企业配套。江苏天宝公司的张先生也告诉记者，其产品在国内的OEM市场占有率约有30%，国内的主要企业都用他们的产品。

　　除了上述两家市场占有率比较高的音响生产企业外，江苏东华、惠州华阳、深圳中彩在OEM市场上也小有名气。

　　以西门子VDO为代表的欧系汽车音响供应商，早在上世纪90年代就随大众和标致-雪铁龙等汽车公司进入中国。由于进入较早，其本土人才的培养机制和企业管理都已形成体系，有很强的开发能力和灵活的商务策略，在开发高档产品和新技术方面非常有竞争力，目前在国内占有30%左右的市场份额。美系的音响供应商有伟士通和德尔福，他们是追随福特和通用来到中国的，主要客户也是这两家，市场表现一般。

　　据了解，国内做汽车音响的企业有几十家，大多数企业的技术含量不高，没有自己的品牌，有很多是做代工或者出口，产品主要是功放和喇叭。

　　“国内出现这么多汽车音响企业，主要是这个行业的进入门槛太低，几个人能做，20个人也能做，只要价格低廉，寻找配套厂家很容易。以音响最重要的部件机头为例，目前国内没有一家本土企业能够自己做，大都是日本和韩国的产品和技术。”北京水清木华研究中心研究总监周彦武告诉记者。

　　“以现在分散的小规模、低档次的经营，有些企业是很难在今后激烈的市场竞争中生存下去的。” 尽管在OEM市场上表现还不错，周彦武仍对本土企业的这种生存现状表示担忧。

　　后装市场：日系品牌一枝独秀

　　OEM市场称为前装市场，与之相对应的是后装市场，也就是改装市场。据调查，在我国的轿车用户中，只有不到10%的人更换了音响设备，而在发达国家，这一比例高达70%。后装市场虽然容量不大，但消费者对产品的品质、品牌要求都非常高，国内品牌的产品很少在考虑范围内。

　　“既然要改装音响，我当然要选择一个好一点的牌子，否则就不如不改了。”一位夏利改装车主对记者说。这种说法在很大程度上代表了改装一族的心声。

　　周彦武告诉记者，日系品牌汽车音响便宜的产品不到1000元，好点儿的在2000元左右，而且改装后的视觉和听觉效果都不错，在后装市场非常受欢迎。

　　索尼公司汽车音响部门的一位工作人员表示，索尼的汽车音响产品没有给国内的汽车企业配套，主要是针对后装市场，目前占有率在27%，居于第一位。日系的其他品牌，如松下、先锋、阿尔派等汽车音响在国内改装市场都是热门货。

　　据了解，日系企业在国内主要是做机头，几大品牌大多已在国内设立工厂或建立了SKD组装线，市场的总占有率在90%左右。一个显著的特点是，这类产品的技术研发能力和产品附加值非常高。

　　未来竞争：靠技术实力说话

　　一方面是国内汽车需求市场的快速发展，另一方面是全球汽车音响大腕的产品加工转移和扩张，中国已成为汽车音响的重要生产基地和消费市场。

　　据介绍，从现在的产业格局来看，本土、日系、欧系都拥有各自的产品优势和市场优势，三方基本势均力敌，三足鼎立。后装市场目前还是日系的天下，但是国内企业在OEM市场有价格优势，近年也有不错的表现。

　　有关人士分析说，从长远来看，对于单碟CD和6碟CD等这些技术含量不高的产品，在本土企业突破技术关口后，这一块在未来将有可能是国内企业的天下。而导航和高级车载娱乐系统在一段时间内仍将是日系为主导。欧系等音响公司由于在前装市场有很大的占有率，将可能实施在后装市场独特的营销策略，针对专门的车型提供定制的服务模式，估计会在未来的细分市场尤其是中高档市场中有很大空间。

　　周彦武认为，中国的本土汽车音响企业将面临新一轮的产业整合重组，没有实力和品牌的企业将面临淘汰。生存下来的企业必须加强技术开发力量，缩小与国外品牌的技术差距。这种技术差距可以在经济型家用轿车和改装市场上首先突破。

    本报记者  徐长平