玛莎拉蒂的车标是在树叶形的底座上放置的一件三叉戟，这是公司所在地——意大利博洛尼亚市的市徽，相传是罗马神话中的海神纳普秋手中的武器，显示出海神巨大无比的威力。

玛莎拉蒂家族式前脸

　　20世纪50年代，玛莎拉蒂将重心放在了量产跑车的开发上，Coupe系列跑车便由此诞生。由于具有多年辉煌的赛车经历，Coupe跑车融入了很多赛车的元素，因此得到了广大赛车迷们的喜爱。新一代GranSport，在原来Coupe车型的基础上进一步改进，无论是性能还是品味都得到了很大的提高。

尾部造型太过保守，冲击力不强

　　意大利是跑车的故乡，而玛莎拉蒂则是真正的跑车的摇篮，其造车的历史比法拉利还要早15年。二战以前，玛莎拉蒂在赛场上几乎横扫一切，阿尔发·罗米欧以及法拉利是在二战结束后才对玛莎拉蒂形成竞争威胁的。对于跑车外形的设计，玛莎拉蒂具有着自己的独到之处。1997年7月1日玛莎拉蒂正式并入法拉利集团，两大超级跑车集团在技术上得到最佳的融合及互补。

整个驾驶舱充满了圆润、时尚的气息

　　玛莎拉蒂的最新成员GranSport是一款讴歌运动概念的新车型。顾名思义，GranSport这一名字表达出对传承GT(Grand Tourer)精神的渴望。其实，GranSport对于玛莎拉蒂品牌也具有特殊的象征意义，20世纪50年代，帮助玛莎拉蒂公司走出低谷的Couper车型便是建立在GranSport的概念之上。此次全新的GranSport也将成为Couper的换代车型。

　　优雅外观一脉相承

　　作为典型的双门、2＋2座位跑车，GranSport在外形上充分继承了玛莎拉蒂的设计风格，并且吸收了法拉利的跑车元素，整个车身沉稳扎实、霸气十足。

　　前脸是GranSport充分展示魅力的地方，玛莎拉蒂独特的散热格栅成为视觉中心，镶嵌其中的“三叉戟”车标也显得格外耀眼。椭圆形的前灯组明显吸收了法拉利Modena360的设计元素，晶莹剔透、简单大方。大灯清洗装置设计在车灯的侧面，简洁适用。发动机舱盖中间有一道明显的扇形隆起，随着舱盖的弧线蔓延至车头，使GranSport充满运动激情。整个车头再没有过多夸张的曲线，与法拉利和保时捷饱满的肌肉相比，GranSport还是略显一些单薄，更多地表现出优雅与灵巧，而凶悍、霸道则要略逊一筹。

　　GranSport侧面曲线仍然追求优雅、流畅的设计原则，虽然内部有4个座位，但是车身还是显得娇小玲珑，没有丝毫沉重的感觉。车身侧面一条柔和的“肌肉”从前灯组开始，悠然地滑到车尾，既突出了车身的立体质感，又不失优雅的神态。

　　尾部设计个性不够突出，显得有一些保守。三角形尾灯组总能令人把GranSport与轿车联想到一起，没有显露出玛莎拉蒂跑车应有的霸气。不过，GranSport尾部流畅的线条还是和整个车身相融合。后背箱盖边缘稍稍隆起，起到了小扰流板的作用，高速行驶时能够使车身贴紧地面。

　　内饰精巧实用

　　GranSport的内饰设计充分利用圆弧的形状，给人一种特别精巧的感觉。操控台下半部分采用浅色的真皮包裹，与座椅面料颜色相同，形成了一个和谐的整体。主副驾驶席前方都是圆弧形设计，不仅线条流畅，而且增大了乘员舱空间。中控台是一个圆弧形曲面，面板采用深色，液晶显示屏、车载电话、空调系统以及变速杆都设计在这一个单元之内，显得空间特别紧凑。中控台上方设有一个圆形的仿古石英钟，两边是圆形的空调出风口。变速杆的外形与法拉利的一样，小巧玲珑，只不过没有采用金属材质，而且选用深色感觉与面板靠色，没有突出变速器的亮点。

　　仪表盘的设计，GranSport也有与众不同之处，令人眼前一亮。大部分仪表盘都只有黑白两种颜色，信息及指针一般都会采用红色或是黄色，但是GranSport在选用这些颜色的同时，更为大胆地将绿色大量地运用起来。表盘刻度以及部分信息都用绿色表达，清晰易读，轻松时尚，并没有让人感觉杂乱。6个圆盘式仪表2大4小，对称分布，信息量也非常丰富。三辐转向盘没有布置任何操控件，看起来干净利落。转向盘下方设有两个F1变速拨片，展露出GranSport骨子里超强的运动能力。

　　座椅的设计也运用了圆弧的形状，不管是椅面还是椅背都没有了棱角。前排座椅可以加热，并且具有电动调节的能力以及两组记忆功能。圆弧设计看起来小巧，不过坐在上面还是能够获得非常不错的包裹性。2＋2的座位设计使GranSport具有容纳4个人的能力，不过由于车身尺寸的限制，后排空间显得有一些局促，乘坐两个成年人有些紧张。虽然空间不是很宽敞，但是座椅的设计很特别，圆圆的椅面中间深深的凹下去，椅背的层次感也很强，坐在其中完全被高档的真皮所包裹，舒适性相当好。

　　操控扎实灵巧

　　GranSport所采用的操控系统和法拉利基本相同，但是同Modena360相比，GranSport明显偏向于舒适性。四轮独立的双叉臂悬架，在调校方面属于中性，并没用一味地追求性能，而使乘坐的舒适性下降。

　　玛莎拉蒂赖以生存的4.244L V8发动机，也应用到了GranSport身上。这款发动机在体重超过GranSport300多公斤的总裁身上都表现得轻松自如，应付GranSport自是不成问题，不到5s的0～100km/h加速时间便证明了一切。

　　来至于F1方程式赛车技术的变速器，使GranSport具有非常好的操控性能。两个位于转向盘之后的换挡拨片，操作非常直接，双手不需要离开转向盘，便可以完成所有挡位的转换。如果想悠闲一点驾驶，可以运用自动挡模式，轻按一下中控台上的“AUTO”按键，电脑便会自动识别挡位的变换，如果想换回手挡模式，直接挑动换挡拨片便可以。

　　GranSport的底盘特别扎实，高速过弯时侧倾被抑制得很好，轮胎能够紧紧地锁住地面，玛莎拉蒂独有的车身稳定系统可以在危急时刻对车身进行调整，驾驶者丝毫不必担心任何一个轮胎会失去抓地力。如果对自己的驾驶技术绝对信任，可以按中控台上“MSP”键，关掉车身稳定系统，这样便可以作出任何极限动作。

　　玛莎拉蒂GranSport资料

　　文/图 景升