在不到一个月的时间里，国内油价上涨了近5角，如此大幅度的集中涨价在历史上还属首次。

　　　“7月的汽车销售量受到油品涨价的影响不是很大，但这并不代表没有影响。”北京亚运村汽车交易市场8月信息发布会上，商务信息中心且小钢对与会记者如是说。

　　　油品涨价的直接后果之一就是汽车的使用成本上升。但对于混合动力车而言，也许机会已经到来。

　　混合动力车受热捧

　　目前，北京90号清洁汽油零售价已至3.99元，93号清洁汽油零售价涨至为4.26元，上海、重庆、广东均稍高于这个价；97号清洁汽油零售价涨至4.54元，而广东和重庆甚至分别达到了4.65元和4.62元。有人为上海的汽车用户算了一笔账，一辆使用93号汽油的家用轿车，城市路况百公里耗油10升，平均每月行驶一千公里，每月耗油100升，涨价之后，每月大约多开销油费25元，一年下来就是300元。

　　消费成本增加，消费者就容易转向可以提供相同效用的替代品，随着电动汽车中的混合动力车标准即将出台，以及石油价格的攀升，电动汽车重新受到热捧，电动汽车产业化似乎已为时不远。

　　　在记者的采访中，有关专家表示，目前电动汽车重新受到热捧的根本原因在于石油价格不断攀升，且电动汽车的相对成本在不断下降。

　　　在今年两会前夕，一份由中国汽车技术研究中心草拟的《混合动力车标准方案》被送到了国家发改委和科技部的案头的时候，引起了国内、外厂商的广泛关注。

　　　“我们当然不希望国家制定的混合动力车标准有技术倾向性。”2005年3月14日，在通用汽车“尖端科技启动未来”新能源动力技术发展研讨会上，通用中国副总裁陈实告诉与会记者说；2005年3月9日，在北京参加两会的长安集团董事长兼总裁尹家绪说：“在制定此类标准的时候让国内企业参与。丰田极力推动自己的混合动力车标准，是想用他的标准代表中国的标准，但如果按照丰田的标准就要走丰田的路线。”

　　　之所以各大厂家全力盯紧混合动力车标准，其实道理很明白，标准之争其实就是利益之争。

　　电动汽车走向商业化

　　尽管备受争议，这份由中国汽车技术研究中心草拟的《混合动力车标准方案》最终是得到了有关部门的首肯。混合动力汽车生产、销售的政策壁垒即将被打破。

　　　7月25日，记者从国家标准化管理委员会(下称“标准委”)获悉，国家质检总局和国家标准委日前已经批准发布了国内第一批共六项混合动力汽车的国家标准。这六项标准将在2005年10月1日正式实施。正在紧张研发当中的混合动力车及电动车的整车企业，不久即将获得市场准入的机会。

　　　根据国家863电动汽车专项首席科学家万钢表示，中国第一批共6项混合动力电动汽车国家标准将正式实施。这6项混合动力汽车标准中，有3项是共用标准，即“安全要求”、“动力性能试验方法”和“定型试验规程”；关于轻型和重型混合动力汽车(以最大设计总质量3.5吨为限)的标准分别是2项(能耗和排放试验方法)和1项(能耗试验方法)。该标准是混合动力车在国内上市销售前进行检测的依据，而混合动力车正是目前全球最为流行的节能型汽车。

　　　记者了解到，混合动力标准是整个电动车标准研究项目的一部分。混合动力汽车(HEV)是现代汽车工业发展的前沿技术，它将原动机、电动机、能量储存装置、蓄电池组合在一起，它们之间的良好匹配和优化控制，可充分发挥内燃机汽车和电动汽车的优点，是当今最具实际开发意义的低排放和低油耗汽车。

　　　与电动汽车相比，HEV具有如下优点：电池容量小，整车重量轻；汽车的续驶里程和动力性可达到内燃机水平；保证驾车和乘坐的舒适性。与内燃机汽车相比，HEV也深具优势：可使原动机在最佳工况区稳定运行，从而降低排污和油耗；在人口密集的商业区、居民区等地可用纯电动方式驱动车辆，实现零排放；通过电机回收汽车减速和制动时的能量，进一步降低汽车的能耗和排放。

　　　制定混合动力电动汽车国家标准作为中国“十五”期间国家863计划中电动汽车重大专项的重要组成部分，是混合动力电动汽车开发、生产、试验、管理的技术基础。

　　　对此，国家标准化管理委员会相关人员证实，混合动力车标准的核心内容是要求混合动力车产业化，所有研制出混合动力汽车的企业都可按此申报产品目录上市销售。包括东风、一汽、上汽在内的所有电动汽车产品都有了上市销售的依据，按照这个标准通过检测认证后，产品即可登上发改委新车产品目录，获准上市。

　　　看来，中国电动汽车产业从实验室正式走向商业化已不是一个遥远的梦。

　　混合动力车，中国与世界同步？

　　全国人大副委员长成思危认为，目前我国电动车技术与国外差距没有传统汽车大，在知识产权方面受制约小，到2008年奥运会及2010年世博会时，会有大量客流在中国形成，由于到时要打造绿色交通概念，若混合动力车、纯电动车等能达到环保要求，将是个很好的机遇，企业应抓住。

　　　其实世界汽车各大产业集团很早就意识到电动汽车将会是21世纪汽车工业改造和发展的主要方向，他们早就投入巨资进行研发。经过近十年的努力，世界各大汽车产业集团均已从实验室开发试验阶段过渡到商品性试生产阶段，并进一步转向产业化批量生产阶段。

　　　据了解，我国电动汽车研发与国外处于相近的起跑线，技术水平与产业化的差距相对较小，目前已有了一定的基础，不少省市产、学、研单位积极进行开发试制试验，取得了不少成果，一些企业在上世纪90年代中期已推出了电动汽车样车，电动轿车概念车、燃料电池中巴车也已经问世，与国外同处于产业化初期准备阶段。

　　　中国汽车工业协会副理事长，中国汽车工程学会常务理事兼技术工作委员会主任郭孔辉表示，我国在电动汽车的研发上保持了与世界同步，这是我国汽车业追赶世界先进水平的最后机会。

　　　可以说，谁先在混合动力车产业化生产上领先一步，谁就能在这一相对空白的市场上取得优势、占据先机。中国汽车技术研究所副主任傅连一语中的，“在传统工业生产中，是先有产品后有标准；在高技术产业发展的今天，汽车行业已到了先有标准后有产品的时代。率先进入某个行业的产品必定对该行业标准的制定起决定性作用。”

　　见习记者 彭瑞财