除了厦门大金龙可能合资生产现代商用车外，现代汽车在正式“联姻”广汽集团前在中国欠下的种种“旧债”，仍是其布局中国的一大失算

　　广州现代生产现代商用车正进入拨云见日的关键性阶段。

　　“现在广汽集团与韩国现代汽车公司(下称“现代”)正在商谈考虑先引进何种车型的问题。对广州现代来说，这是关键性的一步。”近日，广州汽车工业集团有限公司(下称“广汽集团”)副总经理李少接受《第一财经日报》记者专访时坦言。

　　然而就在广州现代欲投产选定具体车型的时候，国内众多企业也正对广州现代的一举一动虎视眈眈。由于此前现代汽车商用车在中国布下多点棋子，江淮、华泰以及突如其来的台湾三阳工业公司(下称“台湾三阳”)与现代汽车盘根错节的关系，或多或少困扰着广州现代发展的视线。

　　台湾三阳欲“搅局”

　　6月21日，当广汽集团与现代汽车举杯畅饮广州现代成立的狂欢，业内的目光仅仅停留在江淮被无情的现代汽车抛弃猜测的时候，他们忽视了一个足以让广州现代更为值得重视的对手——台湾三阳。

　　台湾三阳与韩国现代公司关系渊源已久，其最早在1974年与美国本田公司合资生产汽车，而后又牵手韩国现代生产韩国现代几乎所有车型。目前生产的商用车车型包括轻型商务车、轻卡、中型卡车、重卡以及小型巴士、中型客车和豪华客车，各种商用车底盘等。

　　2004年11月，台湾三阳开始发力祖国大陆。在厦门国有资产投资公司的撮合下，台湾三阳斥资人民币1.1亿元，收购创兴国际公司持有的厦门金龙联合汽车有限公司(下称“大金龙”)25％股权。至此，坊间一直传闻其将与大金龙合资生产商用车乃至于乘用车，而后消息就没有进展。

　　据厦门大金龙知情人士向本报记者透露，目前公司高层正在商谈与台湾三阳合资事宜。今年1月21日，台湾三阳公司董事长黄世惠亲率一队人马秘密造访大金龙；3月底，台湾三阳协力会代表一行80余人再次抵厦门探访，据称此行意在最终决定对厦门大金龙的进一步股份收购事宜，以及进行深层次的合作协议。

　　不过参照目前局势，台湾三阳与大金龙合资事宜暂时还没有突破性的进展。厦门大金龙总经理办公室主任在接受本报记者采访时称：“目前台湾三阳仅只是持有公司25%股份这种简单的合作关系。”但据上述知情人士表述，与台湾三阳合资生产商用车的事情迟早将会有个定论，不过目前公司的主营重心仍是在客车业务。

　　为何台湾三阳迟迟不肯狠下决心进行合资？是否在政策上受到国家限制或是韩国方面约束？对此，中国汽车工业协会政策研究会副主任陈炳炎表示：“台湾三阳与大金龙合资进入大陆市场，这只是一种市场行为。”正如同台湾裕隆汽车与东风合资生产风神汽车的模式一样，台湾三阳合资进入大陆，只要符合国家对汽车整车企业规定的外资进入准则即可。

　　另外据业内一位资深人士指出，在台湾的合资汽车企业中，一般意义上，台湾三阳也不会与现代签署相关阻碍进入大陆市场的协议，所以台湾三阳也不必担心韩国现代方面过多的阻挠，而这就直接对广州现代的产品选型造成了直接的影响。

　　“广州现代引进现代的合资车型将有可能要更多考虑到台湾三阳合资大金龙后的影响。”汽车分析师金永生认为，一旦台湾三阳与厦门大金龙达成合资协议，台湾三阳将陆续将其与现代汽车合资生产的车型拿来厦门投产，而这将或多或少影响广州现代产品的引进。

　　现代的多层“旧债”

　　除了厦门大金龙可能合资生产现代商用车外，现代汽车在正式“联姻”广汽集团前在中国欠下的种种“旧债”仍旧是现代汽车布局中国的一大失算。

　　此前，由于现代汽车在中国“一脚踏几船”，华泰汽车以及江淮汽车一度与现代关系非常“暧昧”，事实上，在江淮与华泰“暧昧”现代的同时，两者最后并非从中一无所获。

　　据本报记者了解，江淮汽车此前与现代汽车先后有客车、瑞风商务车及重卡三项合作协议，而目前客车以及瑞风商务车在市场上已经取得了先机，根据2005年上半年江淮汽车的销售统计数据显示，上半年江淮产销各类汽车79084辆和77481辆，同比分别增长18.8%和17.4%。

　　而在这三项合作协议中，其中重卡的合作协议最让江淮受益。根据江淮汽车相关人士披露的消息称：“除已上市的格尔发(GALLOP)重卡外，今后江淮将从现代汽车引进总计6款重卡车型。”这位人士还称，其产品全部为现代汽车最高端、最新的技术产品，之前仅在韩国国内生产，从未技术出口。

　　此外，华泰汽车在商务车上，同样与现代汽车签署过合作协议，目前华泰已经生产韩国现代起亚公司的格林伯德系列大客车以及康迪豪华客车，其装备的都是从韩国直接进口的最新款发动机以及客车底盘。在客车技术上，华泰也和江淮一样享有现代汽车的强力支持。

　　今年1月底，华泰汽车又与现代汽车在韩国汉城签署了扩大技术合作方面的相关协议，据华泰汽车销售公司相关人士介绍：“除目前已经基本确定的现代桑塔菲外，在客车相关方面也达成了更多的技术支持协议。”

　　尽管都只是技术支持的形式，但很大方面都牵扯到韩国现代中国商用车布局，更加直接的影响就是广州现代商用车基地。一位不愿意透露姓名的汽车分析师指出，广汽集团合资生产现代商用车的时候，过多的考虑到现代这棵“大树”，而在某些方面却忽视了现代商用车之前在中国扎下的“盘根错节”。对广州现代影响到底几何？

　　面对台湾三阳、华泰、江淮汽车与韩国现代的渊源不断，除了后两者的间接影响外，广州现代能最终从韩国现代取舍出的车型将会是什么？

　　为此，广汽集团董事长张房有曾透露，广州现代首先切入的车型肯定不是巴士，并将偏重于发展中、重型卡车。但他表示，目前仍有待于进一步的市场调研和谈判最终决定。而根据目前韩国现代在产的商用车进行分析，目前现代商用车包括载重量从1吨至60吨不等，各类轻、中、重型卡车，还有旅行车和各种大、中、小型客车。

　　业内人士普遍认为，虽然现代产品线很完善，但考虑到之前与江淮及华泰等的影响，韩国现代能给广州现代的商用车车型也不会很多。不过广汽集团副总经理李少否认了这些因素的影响。“广州现代引进投产现代商用车只需与现代汽车进行商谈即可。”而关于现代汽车在中国其他有合作协议的公司是否将受广州现代的影响，他表示不作评论。

　　尽管如此，至少广汽集团在选择与韩国现代合资生产商用车上目前将异常谨慎，根据广汽集团“十一五”发展战略规划，广汽集团在2010年，商用车基地规模将达到23万辆，占到整个110万辆发展目标的超20%之多。企业起步的阶段任何一步失误，都有可能导致整盘棋局的失败，广汽集团的谨慎也是整个集团商用车布局发展的需要。

　　“其实如果算上插手的台湾三阳，加上华泰、江淮汽车和现代在中国已经确定下合资伙伴这些复杂的关系，这一定程度上也从侧面反映了韩国现代汽车布局中国章法仍有些急乱。”一业内人士指出。

　　汽车分析师金永生表示，广州现代如今遭遇到多方的影响，这其实只是众多外资在中国合资问题的一个折射。先前台湾裕隆汽车在大陆合资生产轿车就是一个典型例子，而这其实更深层次的是涉及外资该如何协调好之前在其他国家或地区合资的企业，如今转而继续在中国进行投资的复杂问题。