记者得知，中静实业及其关联方正与数个潜在投资方接触，欲整体转让现代创新控股有限公司股权。

　　“计划已经做好，现在正和几家基金谈，他们都颇感兴趣。”知情人士告诉记者，“出让方的报价是7亿元，但有一些折让的空间，主要是在交款方式、运作办法上，例如部分保留股权等。”

　　“转让股份不见得不看好北京现代的后续发展，而可能是出于公司自身战略考虑。”一位不愿意透露姓名的分析师告诉记者。

　　在北京汽车投资有限公司(下称“北汽投”)继续谋划上市的前夜，其最大的民营股东，持有北汽投11.67%股权，间接持有北京现代5.83%股份的现代创新控股有限公司(下称“现代创新”)正在谋划转让自己的股份。

　　“他们的出售报价大约为人民币7亿元，包括一些附加条款，目前现代创新正与几家投资机构秘密接触。”8月23日，一位接近北汽投的内部人士向《第一财经日报》记者透露。

　　近两年的时间，现代创新3亿元的投资增值了一倍，但现代创新在北汽投上市前选择套现，令人侧目。

　　北汽投的资本之路

　　“通过三年多的努力，我们初步形成了以北汽控股公司统一领导下的，以北京现代汽车为代表的轿车板块，以北汽福田(600166.SH)为代表的商用车板块，还有以北京吉普为代表的越野车板块，我们的目标是争取成为汽车市场中的主流之一。”北京汽车工业控股有限责任公司(下称“北汽控股”)董事长安庆衡在今年上海车展期间本报主办的高峰论坛上回顾了北汽的复兴历程。

　　“2001年9月北汽开始运作韩国现代项目。2002年10月，北京现代成立，由北汽投与韩国现代各投入人民币9亿元，两家分别持股50％。”一位接近北汽的人士告诉记者。

　　“我国汽车产业政策规定，中外股比必须是50对50,而要对北京现代控股50％，这意味着韩国现代掏多少钱，北汽就得对等出资。这对积弱多年的北汽来说，是根本无法应对的。”民族证券汽车分析师曹鹤对记者表示。

　　“北汽投从一开始就是北汽控股为北京现代搭建的一个融资平台。”据公开资料显示，北汽投先后两次共从参股股东方筹得人民币25.7亿元。

　　第一次是北汽投成立时。“当时北汽控股实际现金出资1.7亿元，其他4.8亿元是北轻汽的土地、厂房和设备等固定资产。”北汽投董事长徐和谊介绍。而北京国有资产管理公司、北京国际电力有限公司、首创集团及阳光房地产公司共投入了5.2亿元。

　　第二次是2003年6月，北汽投引进4家股东，再次筹资人民币14亿元。

　　“如果没有先后两次融资，北汽控股至少要拿出人民币13.55亿元。通过北汽投，作为最大股东的北汽控股，仅投入6.5亿元(现金仅2亿多元)就控制北京现代50％股权。”一位分析人士表示。

　　社会资本潜入

　　在2003年这次扩股行动中，北汽投引入首钢集团、东方控股、北京国有资产公司、现代创新等新股东，北汽投的股东变为9家。

　　公司的实收资本由原来的117014.41万元增加到257014.41万元，新增资本14亿元。项目总投资公司实收资本为25.70亿元，净资产为55.90亿元。正是在这次动作中，现代创新进入了北汽投，成为相对重要的股东。

　　“2003年，北汽投增资扩股，中静实业联合控股子公司中静远东国际贸易有限公司及两个自然人成立了现代创新控股有限公司，注册资本金3亿元，现代创新以全部资本金参股北汽投，占增资扩股后的北汽投11.67%股权。”知情人士告诉本报记者。

　　北汽投董事长徐和谊介绍，目前北汽投9个股东中有3个是非公有制经济组织，其中1家来自上海。“9个股东中，只有北汽控股是属于原汽车行业的，其余有做钢铁的、有做房地产的、有做投资的，有国营、有民营、有上市公司。”

　　这些股东也各自有各自不同的目的。

　　例如，当时首钢总公司出资5亿元入股北汽投，持股15%，是北汽投的第二大股东。“首钢方面曾表态，有意继续增持北汽投股份，其目的是试图与北京现代在产业链上形成协同效应。”

　　而东方控股则是浙江一家有民营资本背景的投资公司，实际控制人为李勤夫。此前，李勤夫曾表态要将北汽投的股份转入旗下的上市公司茉织华(600555.SH)，后不了了之。

　　6月13日，北京奔驰拿到了外商投资企业批准证书；6月16日，北京现代宣布将实现5种车型、年产30万辆整车和30万台发动机的生产能力，并将产销计划提升5万辆，冲击全国乘用车销售前三强。

　　“整个投资要追加投入32亿元，与此同时，北汽投向汽车零部件、汽车服务贸易等领域扩展，这还需要四五十亿元。算起来，在未来3年内，北京现代的发展必须追加至少70亿元资金。”民族证券曹鹤说。

　　而经过两轮战略投资的引入，北汽控股方面终于决心要把北汽投推向资本市场。

　　“在北汽投上市的过程中，不可避免地要出现原有股东的出让行为。”曹鹤说。而现代创新控股的目的则似乎正是套现。

　　记者得知，中静实业及其关联方正与数个潜在投资方接触，欲整体转让现代创新控股有限公司股权。

　　“计划已经做好，现在正和几家基金谈，他们都颇感兴趣。”知情人士告诉记者，“出让方的报价是7亿元，但有一些折让的空间，主要是在交款方式、运作办法上，例如部分保留股权等。”

　　“所以选择把整个项目公司卖掉，一是为了手续方便，二也是为了所有事情能低调处理，因为，不太有人关注北京现代汽车的股东方的母公司到底是谁。”

　　现代创新控股的背后故事

　　中静实业为何选择在北汽投上市前出售其股份，值得关注。

　　“这次融资方事实上是中静实业，与北汽控股没有直接的关系，只要转让前，知会北汽投就可以了。”知情人士告诉本报记者。

　　从业绩上看，北汽投旗下的北京现代业绩仍然非常优秀。

　　全国乘用车市场信息联席会2005年的统计数据显示，今年1~6月，北京现代累计生产轿车104521辆，销售达到109564辆，伊兰特、索纳塔轿车的销量则出现了同比92.7%的高增长。

　　“转让股份不见得不看好北京现代的后续发展，而可能是出于公司自身战略考虑。”一位不愿意透露姓名的分析师告诉记者。

　　“如果是单纯投资行为，获利后退出也是很正常的。”曹鹤说，“一方面，北汽投如果成功上市，中静方面还必须接受一定时间不许转让股份的锁定期，如果在此前转让则没有这个风险。”

　　“从现代创新控股的角度看，一笔3亿元的投资，2年后变成7亿元，应该是很划算的投资。”

　　“至于7个亿的价格是否划算，则见仁见智，因为每家基金的评估标准是不一样的。而北汽投真正的投资价值，或许只有北京现代汽车的董事会或总裁办才真正最清楚。”知情人士告诉记者。

　　最神秘的莫过与现代创新的背后力量。

　　经查阅资料，记者发现，现代创新曾出现在上海银监局关于2004年6月底交通银行上海分行“违规”发放3亿元巨额贷款一事的调查意见中。据《21世纪经济报道》称，当时此事被列为上海分行“授信业务的管理存在缺陷”的典型。

　　报道称：“农凯集团的3亿元贷款，申请用途为购买电解铜，但在放款当日3亿元资金就经多次转账，最终被划至现代创新控股有限公司在交行北京分行和平里支行的账户，用于当日对北京汽车投资有限公司的股权投资。”（本报记者黄瀚发自上海）