轿车进入家庭也就近几年的事，所以这些年头较短的新车一般都不会有什么大毛病，如果是在保修期出问题自然是免费解决的。现在，国外的三分修，七分养、以养代修等修车、养车观念，在国内同样被广泛接受。据统计，如今国内消费者对售后服务的需求主要有三大方面：分别是维护保养、特色服务（主要指车辆的美容、装饰和改装、音响等）、车辆维修（包括事故车的维修等）。其中，维护保养需求所占比例最大。从以养代修的思路出发，私家车主养车、修车就不必完全盯牢4S店。

　　价格高仍是4S店的瓶颈

　　通常，在整个汽车获利过程中，整车销售、配件、维修的比例结构为2：1：4，维修服务的获利是汽车获利的主要部分。冲着这块利润，许多人把钱投向汽车维修和4S店。有经销商算过一笔账：一家投资一两千万元的4S店要维持正常营运，每年的费用至少要500万元。目前新车利润逐渐缩水以及竞争车型的层出不穷，让4S的生存更加依赖售后服务。尽管一再表示自己出售的原厂配件，但价格还是让不消费者瞠目结舌。同样的零件由于国产与进口的不同,价格可能相差10倍。如进口的POLO前保险杠价格超过4000元,而国产替代产品只需要400多元,而且质量上没有任何问题。类似的情况还出现在车漆、机油以及三滤等上面。而在工时费上也会因为经营压力比一般修理厂要高出许多。

　　4S店开始走下坡路

　　从欧美市场看，如今在美、德等国家，3S、4S店都在萎缩。即使是4S经营模式的发源地———欧洲，3S、4S店的数量也在呈逐年下降之势，且规模也越来越小。近年欧盟发布正式文件，要求各厂家取消所谓的“特许经营权”，不但汽车代理销售商之间可以通过竞争抢占市场，超级市场也可以销售汽车。这样顾客购买一部新车或换一个配件，只要走到附近的超级市场就可以办到。

　　在美国，像换油、三滤等快修业务点已深入社区。美国经营规模最大的8家连锁维修公司共有5938家维修站，其中，NAPA（全国汽车配件联盟）更是一个家喻户晓的品牌。从某种意义上说，美国发展成为当今世界第一汽车大国，除了通用、福特和克莱斯勒三大公司在汽车制造方面的巨大贡献外，汽车连锁业的龙头老大NAPA也功不可没。目前，NAPA旗下的连锁维修养护店多达10500家，在全美50个州星罗棋布，顾客一般都能很方便地在公路沿途和附近找到NAPA连锁店。被誉为美国汽修业的“麦当劳”、“肯德基”。事实上，从汽车维修业的特点为看，经营效益并不一定与发展规模成正比，它更强调的是便利性。毫无疑问，连锁经那种零配件的灵活采购和相对更专业的从业人员，将比4S店具有更多优势。如果把中国的轿车以900万辆来计算，以每辆车一年保养费为1000元来计算，中国轿车养护市场的产值将达到90亿元。

　　保养不妨考虑品牌快修店

　　其实,目前上海汽车快修已经有了强生、新焦点、新奇特、车居佳等品牌店,就连海外知名的美国胜牌与德科、德国博世、日本澳德巴克斯与黄帽子等也在上海开了店。这些快修店一般都能够做到明码标价,不会随意“宰人”。其维修人员都经过专业的培训,设备也十分齐全,因此质量一点儿也不比4S店差,但是价格却有可能低20%左右,所以成为“有车族”的新选择。

　　改装找专业门店

　　改装已成私家车主乐趣源头之一，但一般4S店都不提供改装的业务。因为4S店经常是从安全角度出发不建议车主进行车辆改装。所以改装不妨去找找专业的门店。

　　一般来说,到类似于驰加轮胎店、品牌音响店里去,挑4条自己满意的轮胎或者升级一下音响设备还很划算的。可以得到比4S店甚至普通的汽配维修店更加便宜的价钱,同时在服务上也比较好、更加专业。作者：夏文强